【汽修专栏】宝马X5 SUV转向盘振动故障的排除

7车网2018-06-18 07:40:54



【故障现象】

一辆2007年产宝马X5运动型多功能车,车型为E53,搭载N52发动机,行驶里程13万km。用户反映该车在60 km/h时如果加速,会感到转向盘振手。



【检查分析】

维修人员试车,在车速达到60 km/h时,深踩加速踏板,此时握着转向盘的手立刻被振得发麻,同时车身也出现了共振。反复试车发现,转向盘的振动强度与加速踏板踩下的深度有关,与变速器的挡位无关。检测发动机及变速器控制单元,无故障码。



将车升起后试车,故障现象不出现,说明故障原因与行驶负荷有关。对4条轮胎做动平衡后路试,故障依旧存在。仔细检查发现,该车前后车轮使用的虽然是同样品牌的轮胎,规格也都是255/55R18,但是前后轮胎的花纹型号却不同。进一步检查还发现,在同样的胎压下,前轮的直径比后轮大了1 cm。本以为找到了故障原因,但从正常车上拆下4条一样的车轮试车,故障依旧。



连接故障诊断仪试车,发现发动机和变速器的数据没有异常。查看分动器控制单元数据发现,车辆在急加速时,分动器伺服电机的工作电流会瞬间升到8A,这使前传动轴的传动扭矩达到了232 N-m。尝试拔下分动器控制单元的熔丝;



这样一来,检查的重点就放在四轮驱动系统上了。查阅资料得知,该车分动器控制单元是根据发动机输出扭矩、发动机转速、车速、挡位和转向角来决定前后传动轴扭矩分配的。考虑到故障是在传动轴承受大扭矩时出现的,因此决定先检查传动轴的工作状态。检查发现左前半轴的内球笼径向间隙偏大,说明其内部存在磨损,问题应该是出在这里。



【故障排除】

更换左前半轴,故障排除。


【回顾总结】

当拔下分动器控制单元的熔丝时,其实是切断了前传动轴的扭矩传输,它反映出问题就出在前驱动上。此时即使是尝试替换分动器也没有用。另外,该车前后轮胎尺寸存在差异,这虽然不是问题的原因,但是根据实际经验,当轮胎尺寸相差过大时,行驶稳定系统会对转速较高的车轮采取制动,这也是会造成异常振动的。



(注:部分图片/文字整合于网络)





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