汽配渠道放开 零部件企业加紧布局抢占后市场

鲲鹏汽配传媒2018-05-07 15:46:44

随着发改委对汽车零部件领域的反垄断调查的深入,交通部发布了《促进汽车维修企业转型升级、提升服务质量的指导意见》意见征求稿,要求打破配件供应渠道垄断,推动技术信息的公开。目前瞄准汽车维修市场的除了社会维修商,还有汽车电商、汽车配件市场和大的汽车经销商集团,相信汽车维修大战很快就会爆发。

打破渠道垄断,给同质件供应商一个进入市场的机会,也为汽车后市场抑制假冒产品滋生提供了一个新的洗牌机会。如果同质件大量进入市场,价格相比原厂件大幅下降,消费者或许在一段时间后会主动选择同质件,而不会选择廉价件。此外,有些自主零部件企业无法给国内整车厂配套,一直都在给欧美等国外汽车后市场供货。汽配件渠道放开,给国外后市场供货的自主零部件供应商带来本土曙光。”

众所周知,博世是全球最大汽车零部件配套商,也是最大的汽车后市场供应商。原来博世售后和维修业务是两个系统,但目前正在进行调整。近年来,博世在中国汽车后市场动作频繁,如独立开设旗舰店、与电商合作等等。

民营零部件企业情况更为复杂,有些企业仅给整车配套,有些整车配套和后市场都有涉入,有些则仅做国外汽车后市场。在汽车后市场,自主品牌零部件不如外资品牌做得好,但现在进入后市场的自主企业很多,比如河南西峡水泵、森森门锁等,在整车配套和售后市场都风生水起。

我国某些零部件企业没能给整车厂配套,但能够生产同质件。如果汽配渠道放开,这批企业有机会进入汽车维修市场。虽然汽配市场渠道放开,但企业自身也要具备参与的能力。这些零部件企业必须做好产品的质量认证,不能渠道放开了,企业自身产品质量却跟不 上,这也是白搭。过去汽配渠道全部由4S 店垄断,现在放开渠道,如果控制好,能够杜绝假冒伪劣产品,对后市场行业、企业及消费者都十分有利。但如果渠道没控制好,市场上充次着假冒原厂件,消费者肯定更排斥,不利于自主零部件企业的发展。

 

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