汽配行业的“新零售”

汇汽修2018-05-23 16:17:32

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还有一个月就过年了,每年的过年前后做汽配的老板都会相互问候一下,去年做的怎么样?好不好做?

大都得到一个统一的说法:在库存里,应收账还有没收回来的。

一年到头白辛苦,甚至还亏钱。通货膨胀、房价上涨、税收、社保、知识产权、恶意竞争等大环境我们改变不了。


但是,纵观整个行业来看,汽配的利润还是可观的,从出厂价到消费者手上至少是300%的利润,可是为什么到头来还是不赚钱呢?


一、传统模式的差价

现今汽配销售渠道呈多元化发展趋势,包括线下的传统经销商销售模式,在汽配厂商的重点城市设立经销商,由经销商代理销售其产品,这种销售模式虽然会带来销量但是同样也会减少利润。


二、货物运输成本

一般来说,汽配的产品从出厂到消费者手里,目前普遍需要经过四手才能到车主手里。

比如:一级品牌商/一级车型件经销商——区域车型件经销商——区域服务修理厂渠道商——修理厂——车主。这是传统最快的销售渠道。


但是上述四个流通环节,每个环节都要承担资金使用成本、货物在库保管成本、货物进出仓服务成本(资金、库房、人工)。同时每个环节都要产生物流费用。也存在工厂发货给远距离一级批发商,同时又返销回工厂周边配店的情况。


三、库存积压占用大量资金

就现在来看,大部分汽配城老板都没有做好财务预算,项目分析,所以造成资金周转效率比较低。

一般来说,省会城市一级品牌批发商/一级全车件供应商周转比较快,大概一年12次甚至更多。区域经销商一年周转一般在4~6次。再下一级的代理商,一年周转在2~3次。越到下面,资金周转越慢,需要重新梳理资金周转的效率。

而积压的库存都是当初认为便宜的货,积压的库存也都是被促销增加的库存和平时没有及时清理的。


这一系列的问题就导致汽配经营越来越难,即使眼看着产品在一件件的往外销,却不见成本的回收。

那如何改善这一现状呢?

在线销售方式可以大大提高效率,但是现在很多电商平台目前牵涉面不够广,且汽配产品直接流通到车主个人,就导致消费者购买的便利性和准确度以及线下安装等方面的种种问题,造成目前在线销售的的数据并不乐观,且本身电商运营的获客成本也不低。


而行业发展至今天,汽配行业需要落地到修理厂,综合仓储中心,一站式购物,省去不必要的物流环节和经销环节。

这也是汇汽修所提供的服务方式,汇汽修倡导一站式购物,从生产商到汽修厂线上一体销售模式。不用担心车主不会安装而损失客户,也没有中间商赚差价。

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