市场占有率93%,汽车自主品牌自此崛起!

车联网2018-03-12 22:27:56


我国已经是新能源汽车强国。不积硅步无以至千里,至少中国在新能源领域,有了一个很好的开局。



我们先来看一个数据:2017年上半年中国市场新能源汽车销量,93%来自国内品牌,而国外品牌所占的7%当中,有6%是特斯拉一家企业贡献的。再来看一个数据:2017年上半年,全球销量前十的新能源汽车公司中,中国有三家,分别为比亚迪,北汽,知豆。所以,我国已经是新能源汽车强国。不积硅步无以至千里,至少中国在新能源领域,有了一个很好的开局。 


中国工信部副部长辛国斌在天津举行的2017中国汽车产业发展国际论坛上发表演讲时透露,中国政府已经开始研究制定传统燃油汽车停产停售的时间表。



  

从汽车大国迈向汽车强国的“捷径”



在传统燃油车时代,中国市场一直令国际车企垂涎。如今,随着电动汽车时代到来,中国市场的魅力不但没有褪色,反而成色更足。


不久前,国际能源署发布的《2017年全球电动汽车展望》报告给出的结论是,2016年全球电动汽车销售继续增加,超过75万辆,中国成为全球最大电动汽车市场,占到全球电动汽车销售近四成,甚至已达到美国的两倍。


一方面,中国汽车业正在经历由大变强的转型期,电动汽车被寄希望成为中国从汽车大国迈向汽车强国的捷径,从而实现“弯道超车”。正因为此,发展新能源汽车上升为国家战略,各级政府无论是在车企研发还是消费者购车层面都给予大量补贴,刺激消费需求增长。

 

另一方面,大气污染治理的迫切性不断增强,汽车保有量快速上升与空气质量、能源安全之间的矛盾愈发突出,发展电动汽车业被普遍认为是解决这些矛盾可行的方案。

 


此外,传统燃油车销售多年,市场保有量巨大,但同时也孕育了可观的更新换代需求。面对政策的引导及基础配套设施的日益补齐,选择电动汽车更新座驾正在成为越来越多人的新选择。再结合一些城市对传统燃油车牌照限制因素,购买一辆纯电动车又或是混合动力车似乎正在成为一种时尚。

 

这些都被海内外车企看在眼里,并落实到行动中。相比国外车企多年深耕传统燃油车的“尾大不掉”,年轻的中国车企显然更有热情。作为印证,去年中国新能源汽车产销突破50万辆,累计推广超过100万辆,占到全球半数。

 


中国新能源汽车产业具有优势



在中国之前,印度、挪威、法国和英国已经宣布,将逐渐淘汰燃油车,以更加清洁的电动或混合动力汽车取代。挪威设定的最后期限是2025年、印度是2030年,英国和法国都是2040年。

 


德国总理默克尔上月暗示,德国禁止燃油车只是个时间问题。默克尔对媒体表示:“我不能明确说是哪一年,但这种做法是正确的,如果我们在电动汽车的充电设施和技术上加快投资,这种结构上的转换是可能实现的。”


 

毫无疑问,随着各国政府的推动,即便有着特朗普大总统企图继续扶持传统能源这样的反向举动,新能源汽车成为世界主流已经不可避免。



我们之前说2017年中国市场新能源汽车销量中,国外品牌仅有7%。这固然有着一系列诸如A0/A00之类的低端车占有量很大,以及国家补贴等市场保护措施,但更重要的是,以比亚迪等为首的新能源汽车企业,具有全套世界领先的新能源汽车技术及产业布局。

从技术层面来讲,撇开燃料电池等小众新能源汽车,外资新能源汽车中,也仅有特斯拉在技术上有着相对高度。而特斯拉的技术优势,倒不如说更多的是在自动驾驶上,严格来说,并不是新能源的优势。


从产业布局来说,我国企业在从电池原料,正负极材料,到电机,电池管理系统,混合动力管理系统都有着充分布局。而且随着比亚迪电池外供,宁德时代准备上市,中国动力电池产能将毫无疑问碾压其他各国,即便是特斯拉,恐怕也难以以一家敌一国。


中国固然在新能源汽车上有着良好的基础和可观的优势,新能源汽车也必然是未来的趋势。但中国是否能成为汽车强国,却不能仅凭新能源。事实上,除了新能源以外,另外一个重要趋势就是智能化。

 

中国想要在未来成为世界汽车强国,新能源和智能化缺一不可。这一点,我国汽车企业还要努力追赶特斯拉。固然特斯拉的自动辅助驾驶目前仅仅是高风险电池系统的一种主动安全措施,但作为AI的主要应用方向之一,毫无疑问能够解放大量人力的自动驾驶将会成为汽车价值的重要组成部分。而随着百度发布阿波罗计划,相信阿里腾讯华为等国内互联网IT企业并不会落后于人。




工业和信息化部、发展改革委、科技部共同印发《汽车产业中长期发展规划》也明确了“到2020年,汽车DA(驾驶辅助)、PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)系统新车装配率超过50%“。



我们相信:依赖新能源和智能化,中国必将成为世界汽车强国。