1931-1945车企都干了些什么?

玩车在线2018-02-09 10:06:49



1931-1945年中国还没能自己生产汽车,在1956年以前,中国的汽车全部靠进口,我国车企数量基本为零。


但是在战争大片中,我们不难看到广袤的中华大地上还是跑着一些车辆的,虽然看上去也不是什么高端货色,但每一辆都是货真价实的进口车。中国第一辆进口车是慈禧的驾座——第二代奔驰(1899年生产)。后来沿海货运的发展,加上中国公路开始初步建设,每年进口汽车数量在增加,到1927年,全国公路总长已达29170公里,民用汽车保有量由1912年的294辆增长到18677辆。



直到抗日战争全面爆发(1937年),迫使中国汽车进口量激增,每年平均进口汽车5500辆,支持货运和战争物资的运输。同样的理由,作为最大的侵略方日本,能如此快速的对华厦大地进行攻占,汽车的功不可没。



从历史来看,日本的在1874年到1945年是举国之力进行的这场战争,所以车企同样扮演着重要角色。


先来看看丰田,有人说丰田汽车从1933年成立,这一点就有点“非正常”因素(9·18之后),当时并不是直接成立公司,而是丰田喜一郎,在其父丰田佐吉创立了“丰田自动织机制作所”设立汽车部;时间更巧的是1937年正式独立出来,成立了“丰田汽车工业株式会社”,1938年母工厂建成投产,本质上在1937年-1945年间,丰田母工厂就是民富齐实的军工厂,生产了大量的军用车,也是由于战争订单才积累了后来的大量资本。



(丰田一型卡车和尼桑180型卡车)


同样发战争财的还有日产、三菱、斯巴鲁,在全球汽车品牌车标故事——日韩篇中,已经对日车企有所提及。


日产全称日本产业,前身是久原矿业株式会社,一战之后其实已经经营不善,濒临倒闭。但在1928年,鲇川义介亲自担任社长并将其改组成为日本产业,起死回生,但是最大一波横财是在1931年日本占领东北之后发的:鲇川义介在日军侵占东北之后,把他属下的垄断企业全部搬到东北,成立了“满洲重工业开发株式会社”,联合鲇川和松冈洋右、岸信介基本垄断了东北工业区。满洲重工业开发株式会社成立之初的资本是四亿五千万日元,1940年猛增至二十四亿日元。在战争期间日产汽车为适应军国主义的战时经济体制,改产卡车和其他各种军用车辆,生产规模空前扩大,甚至研制生产了教练机和滑翔机。


(1940年建的满洲重工业开发株式会社


三菱汽车其实只能说背景不纯洁,三菱的前身是三菱商会,是日本最有影响力覆盖面最广的组织机构之一,从成立之初就有着浓厚的官商勾结的色彩,其发展壮大更是和与日本政府的对外侵略密不可分。因此无论是二战期间还是二战后,都不遗余力地为日本军国主义服务,二战期间三菱财团积极地配合日本政府,疯狂掠夺中国的资源,以投资的名义将黑手伸向山东省的大汶口、新泰名煤矿、招远金矿,山西省的太原煤矿。在河北省开辟粮食和棉花供应基地,除了供侵华日军使用外,还通过上海和青岛将大量掠夺来的粮食、矿产、原材料等物资运回日本。


从本质上来说三菱在1931-1945年期间就是就是军工企业,生产了4艘航母,3艘战列舰(含武藏号),16艘巡洋舰、几千两坦克、上万驾飞机。但是,但是,但是没有汽车。具体到底生产没有生产军用汽车(表示很无力,没有查找到资料),但是在1917年三菱汽车就推出了日本首部量产车Model A,并且创下数个日本第一,包括首台柴油引擎、首部柴油货车、首部大型巴士及首部四轮驱动原型车。战时,也许生产支持主要集中军备上了,直到1960年代初,私用家轿市场回升,才推出战后首款私家车三菱500。



斯巴鲁,虽然属于富士重工旗下(前身是日本飞机设计专家中岛知久平1917在日本群马县太田市创立的"飞行机研究所",专门从事各类飞机的设计研发,同时制造当时非常流行的双翼机,1931年,更名为中岛飞行机株式会社。相对其他日本老财团来说,中岛公司完全是靠二次大战飞速发展起来的暴发户。二战期间中岛公司总共生产各型军用飞机20000余架,占二战时期日本军用飞机总产量的31.7%。超过三菱排名第一。另外还生产了44100台发动机,仅次于三菱排名第二。轰炸中国各城市的飞机主要是这个厂家生产的。),但是斯巴鲁只是一个“晚生子”,1953年才正式诞生。当然国人对其有介怀心里也是理所当然,毕竟老话说的好“父债子还”。


(富士重工制造的二战战机)



小结:无关说好坏,只关于历史,相信因果,理解介怀,都是成年人,曾经犯过的事,翻篇也许还得慢慢翻。



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