平行进口车最新大利好!自贸区试点解决最大瓶颈

广东自贸区局势2018-06-12 16:26:37


2015年末,自贸区平行进口汽车试点的最大瓶颈——3C认证问题,终于破解。


21日,50辆中东版丰田霸道整齐停靠在大铲湾5号码头,白色的车身在阳光下熠熠发亮,50名口岸工人穿着制服站在车旁,守护车辆安全抵港。

今后将陆续会有各类平行进口汽车运抵大铲湾港,预计大铲湾港区每年整车进口量将高达十万,可有效缓解南方片区汽车进口商物流成本,释放深圳的汽车消费能力和汽车进口应允能力。


按照大铲湾港区每年十万辆进口整车、每辆车辆均价50万至100万计算,未来大铲湾港区整车进口业务量将达千亿元。


据统计,广东地区对进口汽车的需求量达到了全国的30%。但是由于国家政策的限制,过去除了从总代理处购买车辆外,其他渠道很难购买到进口车,即使买到了,在保险、维修、服务等方面也都无法得到保障。


今年,前海获国家批准开展汽车平行进口试点。


3月10日,深圳市前海湾国际汽车交易中心有限公司成立,成为全市首个汽车平行进口试点平台,深圳皇岗口岸则成为深圳首个获批的汽车整车进口口岸,全部车辆采用陆路形式进口,每日进口汽车数量为6台。


但是,每日6辆的进口量远远无法满足深圳对进口车辆的需求。


今年1月,国务院正式批准深圳(皇岗)汽车整车进口口岸延伸至大铲湾海运港区,打通海路整车进口业务。


11月28日,宝安(大铲湾)汽车整车进口口岸顺利通过国家验收。目前,大铲湾港区已完全具备汽车整车进口口岸条件,港区闸口内已建成进口汽车整车专用堆场约1.7万平方米,设置停车位近千个,可利用电子闸口技术对进口车辆进出码头实行有效管理。


有人表示担心,

这些车辆的售后服务咋解决?


这些车辆的售后服务,统一采用“互联网+”的形式解决。


为了保障平行进口汽车后期维修、保险、保养等各类售后服务,深圳市汽车经销商协会已经搭建起了平行进口汽车后期服务网络平台,平台上集纳了上千家经过权威检测认定的修理厂,汽车经销商协会协会还引进了第三方保险机构,运抵大铲湾港的每台车辆都带有“三包”承诺和“服务品质险”。


12月30日,国家认证认可监督管理委员会网站发布《自贸区平行进口汽车3C认证改革试点措施公告》:从2016年1月1日开始,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求;在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求;如已有效保证进口车辆一致性,且在自贸区内仅进行标准符合性整改的(不包括车辆结构性改装),在符合产业政策、海关和检验检疫相关规定的前提下,可视情况仅对其在自贸区内的改装场所进行CCC认证工厂检查。

这三条措施可以说,将打破此前加在平行进口汽车上的最大政策枷锁——3C认证问题。


多名自贸区平行进口商在接受自贸区邮报采访时表示,三项认证改革解决了平行进口车最大的瓶颈问题。对于平行进口车行业而言,这是重大利好,可以减少中间环节,平行进口车价格会将进一步降低,“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”自今年年初启动试点后,上海自贸区真正意义上按照规范平行进口的汽车只有区区50辆。相关业务未能实质性展开的关键,正是政策执行层面仍未清晰。


上海浦东新区副区长简大年此前曾表示,目前上海自贸区的平行进口汽车试点,仍存在三大问题:小3C认证(即平行进口车商自行对一些非中规车做的3C认证),汽车落地征税,区内改装和统一核价。


所谓小3C,是相对大3C(即中国的强制性产品认证制度)而言的,大3C是通过海外品牌主机厂授权做的强制性产品认证,而小3C则未获得品牌厂商的授权,是贸易商自行通过海外改装厂改装得到的3C认证,一个认证一年可以进口500台车。


在上海自贸区正式启动试点之前,中国的汽车平行进口多以小3C、小批量的方式进行。


平行进口车商上海远大负责人宋涛告诉自贸区邮报,对于消费者来说,不仅购车成本会进一步降低,而且最后一个上牌环节也得以解决,“之前小3C,消费者遇到最大问题是上牌,如果商检、环保和车检所信息不一致,就导致无法上牌,但采用了平行进口方式,商检单和中规车都一致,上牌没有问题。”


宋涛认为,在平行进口车渠道全部走通后,之前已经形成规模的小3C市场将会慢慢萎缩,都会转向平行进口认证,因为最终对消费者而言,一切都是合法合规,上牌没有任何问题,“不过还需要等到具体的实施细则,看最终适合实施。”


本文由广东自贸区整理广东自贸区观察、自贸区邮报发布


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