浅谈国产汽车修补漆的发展历程(一)

汽车漆2018-05-15 15:58:25

  20世纪80年代初,我国还没有修补漆体系,汽车出厂时带一罐修补用漆。80年代中期,我国轿车保有量还不足100万辆时,发达国家汽车修补漆开始进入国内市场。最早进入我国的国外品牌有ICI(Autocolor)、AKZO(新劲)、Herbertz(施必快)、BASF(鹦鹉)、DuPont(先达利)。进入90年代,我国汽车工业进入发展快车道,产品结构发生明显变化,轿车工业发展迅速。到2004年全国汽车年产量达507.1万辆,轿车比例超过45%;汽车保有量超过2000万辆,其中轿车近1000万辆。此时汽车维修用漆引起了极大关注,日本的立邦,意大利的爱犬、天意达,美国的PPG、宣威、威士佰等世界著名汽车修补漆厂商均登陆国内市场。他们采用先进的汽车修补漆系统,在国内建立了规范的市场销售、服务网络,培养了调色和施工人员,不但推动我国建立起轿车修补漆体系,也推动了我国装饰涂料市场发展,进口修补漆系统还在客车用漆和其他装饰涂料市场受到欢迎。

            在上世纪80年代,我国工业涂料还是以醇酸、氨基类为主,售价约15元/千克,最高很少超过40元/千克;而进口汽车修补漆售价均在100元/升以上,有些甚至高达300~400元/升,价格高、质量好,被国内许多厂商接受。高档涂料能给工业品增加新的价值,远远超过涂料自身的价值。进口品牌汽车修补漆进入我国市场,对国内汽车修补漆以至高档工业涂料发展起到了积极的推动作用。

            改革开放带来市场国际化,国外涂料用各种助剂、汽车漆用高档着色颜料、金属颜料、珠光颜料、脂肪族异氰酸酯固化剂、醋酸丁酸纤维素(CAB)、各种漆用树脂以及合成树脂的特殊单体等抢先进入国内,并提供优良的技术服务,为发展我国高档装饰涂料提供了有利条件。

           汽车修补用本色漆是以聚氨酯-丙烯酸树脂为主要原料,我国也早有产品。20世纪80年代末,国内采用部分进口原料和助剂,使产品性能有了明显改进。例如,采用叔碳酸缩水甘油酯(Cardura-E10)改性羟基丙烯酸树脂,改善对颜料的润湿性、涂层的流平性、耐久性、耐酸碱性。同时,广泛使用颜料分散剂、流平剂、消泡剂等助剂,改善了涂层外观和施工性能。进口HDI缩二脲或三聚体,使涂层的性能有了保证。改进后的聚氨酯-丙烯酸酯涂料首先在客车上应用,由于国产聚氨酯-丙烯酸酯涂料售价比进口修补漆低得多,我国客车用漆只用几年时间就由以过氯乙烯为主转变为以聚氨酯-丙烯酸酯为主。

            90年代初,金属色汽车受到广泛欢迎,我国客车也纷纷由本色改为金属色,此时开发出金属底色漆,比10年前条件好多了。有参照样品,有与发达国家制备金属底色漆相类似的原材料,所以我国很快开发出双涂层金属底色漆,满足客车生产要求。但罩光清漆仍然以聚氨酯-丙烯酸酯罩光清漆为主。客车生产用漆,当时是以室温固化或低温固化为主,采用与轿车修补漆相类似的技术路线。这是我们开发汽车修补漆的前奏。  

 

                色母系统研制成功催生汽车修补漆产业  

                

            首先进入轿车修补漆市场的是成品漆。1996年左右,国内修补漆市场出现国产轿车固定颜色的成品漆,受到汽车维修厂欢迎。由于当时我国轿车数量较少,颜色也比较单一,只要能生产桑红、魔力黑、钻石银、印第安红、夏利红等成品漆,就可占有一定市场份额。

                2000年前后,国产轿车修补漆色母体系投放市场。应该说,这才是我国轿车修补漆正式进入市场。因为色母系统是轿车修补漆的核心技术。  

            国产汽车修补漆刚进入市场时,市场十分混乱,鱼目混珠,能生产客车用漆的生产厂均推出了修补漆。有的将色浆对稀就成为色母,还有的将客车上的清漆和中涂全搬到汽车修补漆中。进口修补漆在客车生产线上用得很好,但并不是说客车用漆就可作为轿车修补漆。轿车面漆的外观等性能必须优于客车用漆。轿车修补后,修补涂层与旧涂层无论在光泽、颜色、清晰度、耐久性等各万面必须一致。修补漆色母体系更不是一般色浆。

            要开发色母,必须解决各类颜料的分散技术,决不允许在配色过程中出现发花、浮色等现象,就是轻微的絮凝也会影响调色的准确性。只有很好地解决颜料分散技术,才可能生产合格的修补漆色母体系。福莱姆公司20多名技术人员,经近两年时间开发成功色母体系,并且拥有了自主知识产权。

            珠光色母和金属色母也必须对金属颜料、珠光颜料进行精心选择,使用最少色母品种,能调制更多的轿车颜色。  

            汽车修补漆色母体系,除色母之外,必须有配套软件,并告诉客户如何使用。它包括色母特性表、参考色卡和对应配方及产品说明等。  

            国产轿车修补漆进入市场后,经历2~3年的混战,逐步走上正轨。假货、冒牌现象明显减少,没有修补漆生产能力的厂家经受不了投诉、索赔,逐步放弃修补漆生产。经几年优存劣汰,目前几家主要生产厂己居国产修补漆主导地位。他们不但有自己的色母系统,轿车修补所需的各种材料也较齐全。

 

 

未完待续----