广州车展新争相“炫技”,B级轿车频放杀招!

逼格汽车2018-06-19 15:27:10

 

前言

临近年底最后一波大的档期,广州车展成为了众多车企争相“炫技”的舞台。虽然在SUV崛起的大趋势下,B级车的市场地位被逐渐侵蚀,但在今年的压轴大戏广州车展上,一些品牌的中型B级轿车也放出杀招,比如第八代丰田凯美瑞就是很多人关注的焦点,那么小强带大家一起来看本届车展上的这些重磅中型车吧。


丰田凯美瑞

要说本次车展摘得头牌的明星车型,那非广汽丰田全新凯美瑞莫属。


对于上市售价为17.98万-27.98万元的凯美瑞来说,这次并不仅仅是换代那么简单,而是一个彻彻底底的“推倒重来”。首次采用丰田全新的全球化平台TNGA架构,这辆车相比过去的每一台丰田车,每一个零部件都是新的,而且不仅整车设计趋于年轻化,在车身架构和动态表现等方面,也是越来越趋于运动化。


国产版车型与海外版本车型保持一致,车身尺寸长宽高分别为4885/1840/1455mm,轴距2825mm,相比上代国产车型轴距增长50mm,车长增长35mm,宽增加15mm,车高则降低了50mm。


新车内部也采用了与外观十分搭配的激进设计,非对称布局大大提升了车内运动氛围。在装饰方面,摒弃了以往同级车惯用的桃木,转而采用拉丝面板,提升新意与质感。7英寸液晶仪表盘、10英寸HUD抬头显示、彩色中控触摸屏三个屏幕最为抢眼。


全新凯美瑞的动力也是大家关注的重点。它将继续沿用2.0L与2.5L自然吸气发动机,按照动力、配置不同,提供LE、XLE、XSE、HEV四种版本,其中前三款为汽油版,HEV为混动车型。第八代凯美瑞最吸引人的还是全新平台以及全新动力,最大的变化就是降低了车身重心,大幅提升了行车品质,综合竞争力相比老款大幅提升。


捷豹XEL

捷豹家族的最新成员—全新XEL也在2017广州车展完成全球首秀。


和其他豪华品牌一样,国产捷豹XEL相比捷豹XE最大的不同就是“变长了”,原车的轴距是2835mm,国产加长之后的轴距加长为2935mm,这个轴距在中国市场同级别中型运动轿车中还是有一定的优势的,毕竟奥迪A4L、奔驰C级以及宝马3系的轴距也都在2900mm上下。


虽然车身尺寸有所加长,但外观造型方面,加长版的XEL与标轴版还是大差不差的。捷豹XEL在车内配置方面相比进口版XE有了相对应的提升,全液晶仪表盘、双天窗等新增的细节配置都足够吸引人。捷豹的第二款国产车型在内饰用料方面依然显示出了扎实、考究的一面。


该车在动力上与进口的XE保持一致,将搭载2.0T Ingenium发动机,并在不同的车型上搭载高低功率两个版本,匹配8AT的变速箱。


国产捷豹XEL将矛头直接指向了占据着“先入为主”优势的BBA中级豪华车,凭借配置和空间优势、以及国产之后预计将会更加“亲民”的售价水平,国产捷豹XEL多少也算具备了与竞品抗衡的实力。


讴歌TLX-L

在CDX上市之后,讴歌也随即国产第二款车型TLX-L,与捷豹XEL一样,从L这个字我们可以看出,这也是专门针对国内市场进行加长的版本,老外们都知道国人的钱好赚呀。


新车采用钻石五边形进气格栅,搭配“Jewel Eye”(宝石眼)LED头灯,前脸造型极具视觉冲击力。其次最“入乡随俗”的一点就是加长了,国产后轴距达到了2900mm,车身长度达4981mm。这个参数虽然说并不能傲视群雄,但跟同级别任何对手相比也都不会处于下风。


对比外观的年轻运动,车内就老成了许多。仪表盘没有采用全液晶的显示方式,中控也仍旧为上下两块的设计风格,一下子给人觉得内饰和外形有些不太相符。增加轴距之后后排腿部空间很宽敞,但是讴歌标志性的按键式换挡没有搭载在国产版的TLX-L上。


广汽讴歌TLX-L全系搭载了一台2.4L自然吸气发动机,与之匹配的则是带有液力变矩器的8挡双离合变速器。并且提供Econ、Normal、Sport和Sport+四种驾驶模式。同时,广汽讴歌TLX-L搭载了 Acura特有的“PAWS四轮精准转向系统”,很大程度上会改善这种长轴距轿车的操控感受。


蒙迪欧Energi

在新能源的趋势下,插电混动B级车也成为了很多生活在大城市的消费者的选择。在这次的广州车展上,福特也是率先所有同级的B级车推出了插电混动版的蒙迪欧—蒙迪欧Energi,开启了福特的混动领域。既能更容易地摇号车牌,又能够很轻松地开到B级车,双方面都解决了很多朋友的烦恼。


混动车和普通版的区别一向不会太大,像雅阁锐混动,也只是在一些标识的地方加入Hybrid的字眼。蒙迪欧Energi也是如此。第一眼看外观,应该大多数人都是眼盲的。还是那套经典的阿斯顿马丁大嘴设计。车身尾部的造型也很低调,在mondeo的车型标识旁边加入了E-nergi的字眼,彰显这台车是插电型混动车。


内饰99%继承了去年推出的油电混动车型的设计。旋钮换挡机构,符合它B级车的定位,无论是手感还是观感上都有不错的体验。但值得一说的是,即便是新款车型,空调区域的按键还是塑料材质的,小强个人认为做工还有待加强。


混合动力系统是2.0升阿特金森自然吸气发动机+电动机的组合,其中发动机的最大功率为107kW(146Ps),电池容量为7.6kWh,其纯电模式续航里程为35km。相比起油电混合来说,插电式混合动力的未来应用场景会更广。


去年广州车展福特从海外引进了蒙迪欧的油电混动版车型,但取得的市场效果并不是很大。不过反过头来看,以福特的整体实力,这类车本来就不是走量的车型。此次引进Energi插电混动版,目的更多的是为了给未来布局产品线。


索纳塔PHEV

除了福特之外,北京现代也将其旗下具有代表性的中型车-第九代索纳塔车型推出了插电混合动力版本,这款新车将于2018年内正式上市。


插电式混合动力车型与常规燃油版本区别不大,保持第九代索纳塔的基本造型,圆润线条中巧妙融入精美的镀铬装饰,让它的颜值看起来依然很高。新车在左前翼子板处增加了充电口,表明其混动车型的身份。PHEV车型没有燃油车那种排放需求,采用了隐藏排气管的设计,所以我们可以看到这个精致完整的尾部。


内饰上索纳塔PHEV车型与常规燃油版本区别不大,依旧保持着高档稳重的画风。同时,设计上突出了对精致高档之感的投入,使座舱内部呈现出极具科技感和豪华感的未来轿车风格。


本次车展现代并未公布索纳塔PHEV车型的动力参数,不过可以参考海外车型,现款海外版索纳塔PHEV车型搭载了一套由2.0L发动机、电动机及9.8千瓦时电池组构成的插电式混动系统,其中电动机的最大功率为50千瓦,系统综合最大功率为151千瓦。据悉,该车的纯电模式续航里程为43.5公里,传动系统匹配6速自动变速箱。


国内双积分政策规定,插电式混合动力车型综合工况续驶里程必须达到50km,所以这款PHEV车型的动力单元以及电池组模块都还不能按照成熟量产规格看待,未来北京现代可能还会对其进行升级或者进一步调整。不过随着这辆车在广州车展上的亮相,北京现代对插电式混合动力车的信心已经得以证明。


逼格点评

如今国内B级车市场竞争越来越激烈,德系美系日系纷纷祭出“杀手锏”,各种更新换代迭出。从未来的趋势看,B级车们的外观设计更时尚,开始充分迎合拥抱年轻人,而另一方面新能源车型崛起,开始充分迎合节能环保诉求,谁能抓住机会、占得先机,我们拭目以待。


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