后市场电商,京东“无界零售”能赢得了阿里的“新零售”么?

车创2018-06-12 15:38:03


不知妻美刘强东,下周回国贾跃亭。已经成了最近科技圈口熟能详的段子,吐槽了强哥总靠奶茶蹭热点。这回,京东终于不靠美丽的老板娘了,一样得到了极大的关注。

 

如今,离第九个双十一已经越来越近,各大电商价格战已经打响,京东抛出了一个“无界零售”的新概念模式。刘强东认为,下一个10年到20年,零售业将迎来第四次零售革命。这场革命改变的不是零售,而是零售的基础设施。

 

111日,京东发布了京东汽车无界服务战略,京东集团副总裁辛利军,释放了一个比较重要的信息:“京东将打造10+修理厂成为拥有智能预测、补货、协同供应链和最新智能门店科技的智慧修理厂。”

 

据辛利军描述,京东将在现有汽车用品业务(B2C)基础上,向上游拓展B2B市场,彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条,形成B2B2C闭环。


 京东集团副总裁 辛利军

 

具体点解释,就是京东之前只是负责销售商家的汽车用品,走的是B2C的路子,B2B就是和汽修门店和供应商合作。B2B2C京东就始终是中间的那个B,最后将汽车配件的分销体系、汽修服务体系、消费者体验进行了全产业链链接,把汽车用品商家、经销商、维修门店、消费者都圈到自己的平台,从而形成一个B2B2C的闭环。举个例子,比如消费者要换机油,可以先在京东上选好产品,再选择自己最方便的维修门店,机油到货后,开到维修门店换机油即可,门店收取相应的服务费。

 

这个计划本身并说不上有新意,有点像曾经的O2O


京东已经在很多零售品类建立了非常成熟、完善的数据库,唯独汽车品类是尚未攻克的高地。说明汽车后市场确实水很深,几年下来,除了途虎、汽车超人还,其他的公司基本上都偃旗息鼓了。那京东又凭什么觉得这次可以拿下汽车呢?

 

说起京东的底气,首先必然是京东的流量。多年来电商平台积累了大量C端用户,20176月称,前12个月活跃用户量就有2.583亿;而且有大量的上游商家资源,截至目前,在京东汽车用品,京东称合作品牌超过5000家、已在全国范围内与超过30000家门店达成了合作,货源充足。

 

第二点,京东的优势是其令人称道的供应链和物流配送网络。按京东的计划“汽修厂可以以最快的速度找到供货商,最短的供应链进行产品采购,获得最有价格优势的原厂产品,最后,通过京东物流体系完成高效配送。”京东的物流不仅可以解决生产商和分销商同质化、库存消化慢、利润变低的问题;还可以解决维修商却在海量库存中找不到适合的配件,订货难、送货慢的问题。

 

第三,京东有着强大的数据处理能力,可以支撑庞大的商品信息、物流信息、维保信息等大数据的处理。京东要做“智慧修理厂”,必然需要大数据的支撑。

 

最后就是,京东不差钱,可以投入大量资金来支撑整个项目。

 


就像有媒体所言,对京东而言,如果可以凭此切入汽车后市场,得到配件生产、销售和消费环节的大数据,加之此前战略投资易车后所获取的新车、二手车、汽车金融等服务数据,京东有望构筑起后汽车行业最大的数据库。未来时代,数据为王,谁掌握了数据,就掌握了行业话语权。

 

京东的野心,果然够大。

 

但是,一定要有个但是,想法很棒,优势也很明显,但是为什么这个好事就摊到京东头上了呢?京东能做好么?

 

首先,看一下京东想搭建的B2B2C模式里中作为基础的B2C在汽车后市场上表现如何。

 

京东原有的汽车后市场的B2C平台即是2015年上线的京东“车管家”平台。笔者想先吐槽一下,车管家网页版点进去之后,首页的热点信息还是6月份的夏季促销,看来许久未更新了。当然,app端好很多,至少更新很迅速,广告已经是双11的了。

 

 

平台上所售卖的物品大多是常规保养品汽油或是汽车内饰,总体体量很小,平台在汽车后市场领域的地位跟京东在电商的地位根本不可同日而语。这就意味着,京东的汽车配件售卖和汽车后市场服务目前的知名度并不高,也没有积攒起足够的忠实客源。市场表现薄弱使得B2C难以成为B2B2C的支撑。

 

那么,站在巨人肩膀上的“车管家”为何难以获得流量没有一炮而红?

 

这就是京东存在的第二个问题,也是老问题了,京东作为电商平台先前积攒的零售流量无法轻易直接转化成忠实的汽车后市场的流量。也就是,京东的客源很容易被线下门店抢走。

 

汽车后市场涵盖的场景很多,包括汽车改装及维修、汽车保险及汽车金融、二手车交易、汽车救援、汽车俱乐部、汽车娱乐等等。与简单零售场景相比,这样的场景并不只是简单的买卖过程,有产品有服务就意味着对线下门店的依赖很大。

 

在京东B2C的业务模式中,安装这一步采取的是签约服务门店的方式。然而,有些门店只把京东当做引流手段,当客户到店后就拼命转化C端用户成为自己的店面用户;有时候甚至会在服务优先级和质量上都会对京东的上门安装用户差别待遇。

 

门店这样做的逻辑很好理解,门店获得的服务费并不算高,会让门店有种花自己的钱帮京东干活的感觉,为什么要帮京东干活呢?这样下来,京东和门店商,不过是同床异梦。京东所带来的流量很可能被门店转化为自己的流量,或者因门店“差别服务”选择同时放弃门店和京东。无论哪种,京东引以为傲的流量优势都无法变现。

 


京东现在给出的解决方案是“挂牌”和整合数据。辛利军说:“京东将凭借多年来在技术、零售、物流领域积累的能力,重构汽车后市场的货流和信息流,并将打造10+修理厂成为拥有智能预测、补货、协同供应链和最新智能门店科技的智慧修理厂。”

 

“智慧”来自基于大数据下的智能的应用,基础是大数据。而数据整合的关键是,店面数据线上化。这最关键的一点没看到他们有什么路径解决。挂京东的牌和愿意将业务数据线上化分享给京东,完全两个概念。

 

有多少修理厂愿意和京东达成这样的合作,就看京东之后怎么做了。


京东B2B的问题在笔者看来相对较少。京东的牌子毕竟在那里,愿意合作的厂商还是很多的。但汽车后市场平台的同行里,途虎有马牌、嘉实多和雪佛龙的外方高层领导亲自站台,如今在汽车后市场里混得风生水起,是个非常强劲的竞争对手。

 

除了模式本身,还有就是些行业通病,比如尚未有规范维修门店的服务标准及建立自己的行业标准和服务监督体系。

 

据业内人士介绍,现在的维修行业之所以比较杂、比较乱,最主要的就是没有统一的行业标准,目前的标注大多是各个汽车品牌为4S店定的,而各个品牌之间的标准又不尽相同。这种行业水平参差不齐的情况下,京东很难保证消费者不选择更熟悉的4S店而选择京东。

 

总而言之,按零售逻辑去看汽车后市场,还是会有很多问题。

  

不过汽车后市场的水到底有多深,松鼠说水深,老牛说水浅,还是需要“小马”京东自己蹚了才知道。


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