清眼观察:我国新能源汽车市场发展情况与分析--产品与客户分析(一)

Bentty李清2018-04-15 19:54:44

前言:截至2016年底,我国汽车保有量1.94亿辆,2016年我国全年原油表观消费量5.8亿吨,原油进口 3.8亿吨,原油对外依存度升至65%; 2016年汽车用石油消费占全国总量比例已达55%。汽车尾气已成为我国空气污染的重要来源,是造成细 颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因。汽车是城市空气污染物排放量的主要贡献者,以北京为例,2016年汽车排放贡献PM2.5超过30%。世界主要汽车生产国纷纷加快部署,将发展新能源汽车作为国家战略新能源汽车作为七大战略性产业之一。

我国的新能源技术路线图:美系车企的技术路线主要为纯电动和增程式混合动力汽车;日韩系车企的技术路线主要为混合动力、纯电动和燃料电池汽车;德系车企技术路线主要为纯电动和插电混动汽车。我国企业以纯电动和插电混合动力汽车为主、兼顾燃料电池汽车路线。新能源汽车市场需求不断提升;新能源汽车市场受政策影响大,市场需求螺旋式上升。

2017年,纯电动乘用车正朝多样化、品质化以及共享化的纵深发展,为进一步向私人消费市场以及中小城市 渗透铺垫了道路。

多样化: 各级别车型全面发展,标杆产品打造不断涌现。如:帝豪EC8、北汽新能源LITE、广汽新能源 GE3、蔚来ES8。

品质化: 动力电池能量密度提升以及一致性、可靠性的增强进一步保障了纯电动乘用车的使用品质。 目前,国产升级版的腾势NEDC最高续驶里程已超450km,主流A级车均在300-350km;低于300KM似乎不好意思见朋友圈。

共享化: 共享汽车的发展是纯电动乘用车打开私人市场的一条重要途径;未来,共享汽车将向中小城市过渡和渗透。

政策环境的简析:

政策对于我国新能源汽车发展起到了至关重要的推动作用,体系相对完善,根据目前产业发展的进程,产业引导类政策稳步推进,激励性政策除补贴退出外,其他在加强。约束性政策和规范管理,保障类政策总体呈现加强趋势。

对规模日渐壮大的新能源汽车持续进行补贴并非长久之计,补贴逐年退坡、技术指标加严已成必然,财政补贴扶优扶强,鼓励技术先进的产品和技术的本意或初心没有变,未来将会提高技术门槛,进一步突出择优扶强,鼓励技术进步。目前很多企业都是奔着补贴去的,可以说是一哄而上,风险很高很高。

积分交易制度可以实现对补贴政策退出的有效衔接,激发企业发展节能与新能源汽车的内生动力,促进传统汽车产业转型升级和创新发展,2020年以后积分比例要求将会根据19和20年实际积分决定,总体呈现积分比例要求提高趋势。

消费意愿分析:

充电、续航和技术稳定性是用户购买新能源汽车的最大顾虑,用户感觉充电不方便除了充电少、充电时间长以外,无固定充电桩、充电频次高、充电车位被占用以及充电桩不能正常工作等原因也是造成充电不方便印象的重要原因。由于充电不方便,用户充电焦虑里程较高。同时部分充电桩布局不合理,大量充电桩闲置,成为“蚊子桩”。

通勤、接送孩子和日常购物是用户购买新能源汽车的主要用途,由于通勤、接送孩子和购物是新能源汽车主要用途,因此其日平均行驶里程在30km左右;但周末假日每天行驶里程大幅 增加至50km以上。清清君个人挺反对单单以续航里程来论英雄,有没有更好的方法来综合评价新能源车,欢迎大家可以来讨论?

用充电线慢充是新能源汽车用户最主要的充电方式,在充电方式选择中,快充仅占用户充电的20%-40%,60%-80%的比重采用慢充方式,且多以充电线充电,家庭和单位停 车场是主要的充电地点。

新能源特性和价格,对于新能源特性主要关注续航里程、价格、充电便捷性、电池寿命和安全性;用户对产品的不信任问题仍然突出。

外观造型新颖、内饰科技感足,相比同级别燃油车型,新能源车型购车成本更高,因此用户期望其造型能区别于传统燃油车,体现花费价值;85%的用 户期望该EV外观区别于传统燃油车,内饰造型应体现科技、运动、舒适和现代等风格。

清清君综合用户购车动机、购车考虑因素及决策过程,新能源汽车用户可细分为刚需族、先锋派和改善族三类人群。 刚需中以网约车、公用用车、单位用车及公交为主。亲,你的车适合哪一族呢?

后文继续给大家带来新能源乘用车市场发展趋势分析,敬请关注清清君的个人公众号“Bentty李清”

注:本文主要内容引自中汽研中心,有删减和优化。

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