大修过的发动机存为什么不能买?

汽车消费网2018-05-02 08:35:48


在二手车市场,对一款车型进行价值评估,其中有一项重要考量标准就是是否大修过。


但凡大修过的发动机,不仅扭矩特性、燃烧效率相比之前打折扣,整个机头的气密性、稳定性都会大不如前,而且都需要经过长期的磨合才能正常使用。



这还是专业的一级汽修资质的老师傅修理的结果,如果是路边的汽修店,还带着几个没经验的学徒对发动机进行全面拆解、组装,那毫无疑问你的车子之后会一直处于“病恹恹”的状态。



这就好比是一个重症病人,保守治疗已经无济于事,必须动大手术才能延长寿命。即使手术成功,手后也需要很长时间的疗养期,类似于发动机的重新磨合。同时,不管主刀医生技术多么高超、经验如何丰富,病人也不可能恢复到完全健康时的身体状态,汽车发动机的部件虽然没有人类脏器复杂,但道理是完全相通的。



除了设计缺陷以外,我们常见的发动机大修都是因为机头使用时间太久,或者车主不太注重保养,导致发动机零部件过度磨损、老化,并出现了漏气、异响乃至拉缸等问题,具体表现在积碳严重、油耗升高、动力下降。



此时就需要将发动机进行全面拆解,进排气门、发动机主体、附带水箱、油路循环等等部件要都要用汽油清洗干净,然后无尘封装等待重新装配;磨损件,如火花塞、活塞环、曲轴瓦、正时皮带(链条)等要换成新的;发动机主体需要进行镗缸、磨轴,缸体出现裂纹或空洞的还需要专业焊接。缸头气门需要重新打磨,以保障气密性。这些项目需要修车师傅的丰富检测经验和专业维修技能。



师傅的手艺是决定大修后机头状态的重要因素,零部件的评估定损是一方面,还有就是组装的环境和工艺,新出厂的发动机都是标准化的组装,每个螺丝、固定夹用多大的力拧紧都有数据依据,修车师傅很难保证组装后零部件的状态与之前完全一致,稳定性和气密性是不可能达到新机头的状态(大众上一代EA888除外)。此外,更换的零部件的质量也直接决定了发动机的稳定性和可靠性,原装件是最好的,这不是一句空话。



全部组装完成之后,发动机会外接冷水及动力使其空转,这被称之为冷磨合,约八个小时,然后再加燃油、启动,进行热磨合,交替进行,随时检测发动机在不同转速下的振动和噪音,保证零部件的正常运行。而4S店和汽修店一般都会只进行冷磨合,热磨合完全交给车主进行,也就是限制转速,回家慢慢开。



你可以理解为,重症患者大病初愈后,为了图省钱、方便,不留院观察疗养一段时间,就直接出院回家了,保不齐还干点家务、甚至重活,身体不佳完全正常,甚至会造成并且病情恶化。这在汽车上也是同样的道理,不少车主不太重视大修后的“疗养”,干重活造成拉缸、抛锚的完全不在少数。


- 总结 -


在西医领域,给病人换肾、换肺、换心的技术已经日益成熟,但依旧不是小医院能做的,而在汽车发动机领域,给发动机“大修”同样需要标准化的拆解、检测、评估、装配流程,且不说直接拉回原厂进行维修,起码也得是一级汽修资质的大型4S店才能Hold住这样的“大手术”,这不仅仅体现在技术设备、维修环境、零部件的品质上,师傅的手艺也是决定“术后恢复”的重要因素。



老汽修都说,发动机最好不要瞎修,越修越差,车不是用坏的,而是修坏的。军用车在二级保养状态下,汽车性能才能达到出厂时的9O%,民用汽车谁能保养到那种状态,最好的手艺充其量达到新车的85%,4S店修车能达到新车的75%就算手艺不错了。