如何无电脑检修电喷车(二)

一骑浪2018-06-12 14:52:43

上一章凑了那么多字,这次要进入正题了。

所有的操作,都以KTM990ADV双杠发动机为例。这是KTM官方资料里的发动机点火原理示意图,简单翻译了下。我就是从这两张图开始入门的。比较适合新手理解发动机运行原理。

有经验的朋友,很容易就能明白接下来在说什么。如果没有经验还硬要往下看的,先仔细看懂这2张图吧.........

从图里看到,影响发动机工作的元件非常多。别的地方,我也不是很懂,所以下面写的只针对节气门


先从节气门上的元件开始。

 ISC(怠速电机) TAC(节气门电机)TH (节气门位置传感器) TAP2 (第二节气门位置传感器) INJ1 INJ2 (喷油嘴)PM1 PM2(进气压力传感器)

这张图除了介绍节气门体上的6个元件以外。换个角度,我认为还有另一个意思。

就是,ECU只认识这6个元件!

电喷节气门的的核心就是传感件—ECU—控制件。其他不相关的东西,ECU根本就不管。所以如果不搞那些模拟型修复,那就是要检查这6个玩意,确保它们都是正常的。越接近原厂设定越好。

只要它们好了,节气门就好了。根本不用去管什么是浅棕色!

这6个元件里,2个电机2个喷油嘴属于控制件。即使没电脑,有经验的技师也很容易判断出问题。而2个节气门传感器没有检测电脑时,一般要摸瞎。

至于ECU本身,只是个简单的微电脑,运算量可能还没小霸王高。不火烧,不锤子砸,不用垃圾锂电,一般没听说有坏的。

上一章提到,我把节气门位置传感器拔了,电脑又正好用不了。所以这时我要干的,就是不用电脑,去复位节气门传感器。 

划圈的就是节气门位置传感器,以下简称为 TPS1,TPS2


TPS原理

1 我这个动作是在模拟加油门,油门越大,阀门开的越大,发动机进的空气和汽油就越多,跑的越快。

2 TPS的内部是一个可转动的旋钮,这个旋钮是与上面的阀门运动关联在一起的。所以它实际就是靠这个旋钮的角度变化来感应到咱们加了多少油门。再转换成数据报告给ECU.

3 下面分别是TPS的正反面。注意绿圈的位置。

可以发现,TPS的安装螺丝孔,是长条形,不是一个固定的孔位。而TPS与阀门结合位,是一个固定的点。可以以结合处为支点,做圆周运动,左右滑动。这时候再结合2,问题就来了。

也就是说,如果安装螺丝时,不是最合适的那个点,那就意味着它内部的旋钮,也不是最合适的角度。那报给ECU的数据,也不是最精准的!

从第一张点火系统图里可以看到,TPS的数据对整个电喷系统运作,非常重要。但没有电脑数据时,几乎没有别的反馈,来告诉我们转的角度到底准不准。这也就是为什么很多人对检测TPS无从下手,甚至不敢轻易动它。

不过.....

除了自己一手的全新车,谁知道以前别人有没有动过?万一有个像我这样,拔了要把里面也洗洗的呢......




电脑没坏的时候,我也经常接上看看。知道这些传感器传给ECU的数据不是真正的信息流。是电压变化

TPS内部的旋钮可能就是一个电阻,不同的角度时电阻不同,出来的电流电压也就不一样。ECU就是通过电压的变化来判断。 

这张原厂数据写到了,TPS1 在怠速时应该是0.6伏左右。不着车,油门最大时是3.8伏。误差应该+-0.05V之内。也就是说只要一对比电压数据。就可以马上试出TPS的功能是否正常。而且即使拆卸了,或者换新的,也可以对着数据安装到合适的角度。

还提到了TPS上的三根线,分别是一根5v的供电线,一个地线,和一个信号线。

虽然现在电脑用不了。但既然数据是电压值,而且还是信号线来传递的。于是想到了一个办法。

也是写到现在为止,最重要的4个字。

....


用万用表!!

......


未完待续,详情下章再写...