又一个瞄准第六张新能源资质的,NEVS国能电动环评将获批

汽车海外并购2018-05-15 13:58:21

正当人们还在猜测谁将成为继北汽新能源、长江EV、前途汽车奇瑞新能源、江苏敏安电动之后,第六家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业时,NEVS也正式加入了争斗新能源资质的战团中。


2016年11月24日,《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》从知情人处获悉,NEVS 的天津子公司国能新能源汽车有限公司(National New Energy Vehicle,NNEV) 于9月份提交的《国能新能源汽车有限责任公司新能源汽车建设项目环境影响报告书》将于近日获批。

如果获批,则意味着NEVS 中国项目落地取得了实质性地进展,为新能源资质的申请奠定了坚实的基础。


此前的5月份,天津滨海高新技术产业开发区行政审批局批准了国能新能源汽车(NNEV)有限责任公司汽车车身制造项目的环境影响评价报告书(津高新审环准[2016]22 号)

《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》了解到,国能新能源天津车身制造厂产能规划主要建设焊装车间、研发中心及附属配套设施,生产规模为年产15万辆电动汽车白车身,其中中5万辆白车身为即将审批的“新能源汽车建设项目”配套,其余10 万辆外售。从目前的信息来看,很有可能外售到NEVS 收购控股的福建新龙马汽车、出口回瑞典NEVS工厂(原萨博汽车工厂)以及在可能的江西项目。


根据国能新能源的天津新能源建设项目的仍在审理中的环评报告,项目总投资42.6715 亿元人民币,本项目产品为纯电动汽车,自制件为车身制造(白车身依托现有焊装车间生产线生产)、动力电池组装及整车装配试验。项目建成后,达到年产5 万辆整车的生产能力,2017年计划生产1万辆9-3纯电动车,2018年生产3万辆,2019年生产5万辆。首款9-3纯电动续航里程>250公里。


2016年8月,国土资源部批准了国能新能源的建设项目预审(国土资预审字【2016] 133号。



眼看资质一个一个的减少,本来自信2017年5月天津工厂投产前拿到新能源生产资质的国能新能源NEVS现在心里也开始打鼓了。特别是看到了江苏奥新“失败”的经历后,国能新能源心里更加地不安,因为国能新能源跌宕起伏的经历早已证明了,没有什么事不可能发生。


2015530日,NEVS天津整车总部生产基地及汽车研发中心项目落户协议签字仪式在北京举行。2015618日,NEVS天津整车总部生产基地暨国能新能源汽车有限公司(NNEV)悄然在天津滨海新区市场注册登记,有效期30年,营业范围包括新能源汽车零部件的制造与开发。


2015619日北京华胜天成科技股份有限公司旗下北京国研天成投资管理有限公司出资6.38亿元人民币,受让青岛城发投资所持有的青博100%的股权,青博投资持有的NEVS22%股份,也正式转北京华胜天成科技股份有限公司名下。

2015628日,NEVS国产项目--国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术开发有限公司奠基仪式在天津滨海高新区举行。NEVS成为拥有瑞典特罗海坦(原萨博工厂,产能19万)和天津工厂(在建,产能20万)和天津研发中心(在建)的跨国汽车集团。NEVS目前成为由蒋大龙的国家现代能源控股(NMEH)公司、天津滨海高新区(THT)、和华盛天成(通过旗下子公司国研天成授让原青岛青博公司所持22%股份)三方以48%30%22%股比的合资公司。20156月份奠基的天津国能新能源有限公司(天津工厂)是NEVS、华盛天成(通过旗下子公司中域绿色投资)和国研科技(通过其子公司北京国研互通)三方以50%40%10%的合资工厂。同期奠基的天津国能技术开发有限公司是以NEVS和国研科技(通过其子公司北京国研互通)以90%10%的合资研发中心。


2016年8月18日,NEVS (国能电动汽车瑞典有限公司)重组福建新龙马公司交接仪式在福建龙岩经开区(高新区)举行,此举标志着经过近一年的资本运作和谈判,福建新龙马汽车有限企业正式由原福汽集团控股的国有整车制造企业正式转变为NEVS及其股东国研信息科技控股65%、福汽集团占20%、龙马汽车占比15%的外资控股的中外合资整车制造企业。




NEVS董事长蒋大龙、NEVS副董事长兼全球CEO Stefan Tilk、熊猫新能源董事长马超、总经理刘忻、福汽集团总经理黄莼以及福建省和地方政府官员悉数出席。交接仪式上,NEVS副董事长兼全球CEO Stefan Tilk 代表新龙马汽车公司与熊猫新能源有限公司总经理刘忻(此前已与NEVS签署过共计25万电动汽车的采购合同)签署了3.5万辆纯电动物流车合同订单签约仪式。



从2015年10月,经过与NEVS多轮洽谈,实地考察和评估,于今年2月15日,新龙马公司原股东与国能电动瑞典有限公司和国研科技集团签订重组框架协议,2016年5月10日,新龙马注册资本由11.5亿增加到了12.5亿。2016年5月12日,合作各方正式签订中外合资经营合同。



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2016-02-27 Alfred田 汽车海外并购 微信号automergers


“这不是偶然,也不是祝愿,这是上天对重逢的安排……”来自福建龙岩的资深装修工Alfred一边大声唱着自己过年期间刚刚学会的歌曲,一边背起尼龙口袋,奔着镇上的公交站点走去。今天是正月十六,是Alfred 返回北京工地的日子。Alfred 所在的施工队去年一直在北京顺义安华路附近的一处颇具北欧风格的别墅小区施工,年前所有工作都完成得差不多了,只等年后把外墙贴上木纹瓷砖,再镶上体现本小区高大上的土豪金边就算大功告成了。


过年期间同村几个要好的老哥们借着拜年的机会劝Alfred年后不要再去北京打工了,“听我小舅子说,咱们这儿的车厂年后要有个联合国的大厂来投资(本村人把任何外国都习惯称为联合国)生产豪华电动车呢,我小舅子还说厂里好多地方都需要重新装修呢,咱们哥们儿几个也弄个装修队儿,把这活儿包下来多好呀,这样你就不用再去北京打工了……”二勺子的话不无道理,Alfred一边喝着当地的七匹狼啤酒,一边认真地想着自己到底要不要再回北京去……

想了一夜,Alfred最后还是决定先回北京去,把年前没领的工资先要到,然后再把剩下围墙贴砖的事儿给干完,估计用不了两周,就可以正式结束北漂,回到家乡创业了。


刚到北京工地上报到,组长便把Alfred叫到一边,分配了任务。“你的任务是把这些围墙......全都拆掉,期限是三个月!”


“嗯,嗯,啊?! 为什么呀?”“哪儿那么多问题,执行上级命令就行了......”

Alfred在北京拆墙期间,二勺子所说的龙岩当地的龙马汽车厂,春节过后真的迎来了一批特殊的客人。


2016年2月15日晚,年初八,经过一年的接触和谈判,国能电动汽车瑞典公司(NEVS)及其小股东国研信息科技有限公司(SRIT)最终与福汽集团及福建龙岩市龙马汽车工业公司就重组福汽集团旗下福建新龙马汽车股份有限公司签署框架协议。根据框架协议,国能电动汽车瑞典公司(NEVS)收购新龙马汽车50%的股份,国研信息科技有限公司(SRIT)收购15%的股份。原来大股东福汽集团保留20%的股份,原股东龙马汽车等继续持有新龙马15%的股份。重组后的新龙马汽车企业性质将由福汽集团控股的国有整车制造企业的身份转变为NEVS控股、多方参股的中外合资整车制造企业。

各取所需的合作

NEVS着急与新龙马签约,主要原因还是因为三个月前的“天价订单”。2015年12月17日,NEVS宣布与北京熊猫新能源有限公司签署战略合作协议。熊猫新能源将于2020年前向NEVS采购共计15万辆9-3版电动车和10万辆其他电动车(5万辆电动物流车和五万辆电动中巴车),合同订单金额高达780亿元人民币。2015年12月29日, NEVS又与中国华腾工业有限公司在京签署签署战略合作框架协议。根据协议,中国华腾将向NEVS采购未来生产的2万辆新能源车,采购合同金额为66亿元人民币。NEVS要在2020年前向熊猫新能源和中国华腾交付共计27万台新能源车,这对于停产近两年、刚刚从破产保护中走出来仅10个月、在中国无汽车生产资质、无品牌、无可运转的生产线、无供应体系和销售体系的NEVS来说,绝对是个挑战。

NEVS由瑞典籍华人蒋大龙(Kai Johan Jiang)通过其控制的国家现代能源控股公司(NEMH)于2012年出资创立,目的就是为了收购当时破产的瑞典萨博汽车剩余资产。


2012年6月13日,NEVS以18亿克朗击败了当时呼声很高的的中国青年汽车,购得破产的萨博汽车相关资产(包括萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司),并获得了现有萨博9-3平台(2006年以后的平台,2006年以前的已于2009年被中国北汽集团买走)的知识产权和未完成开发的“半拉子”凤凰平台的知识产权。NEVS还与萨博品牌持有人萨博防务公司(SaabAB)达成协议,取得萨博名称(Saab四个字母,不是鹰头狮身的Griffinlogo)的使用权。这一度让其他曾参与过竞购萨博的北汽集团、华泰汽车、吉利汽车、东风汽车、青年汽车、庞大汽车、土耳其Brightwell, 美国North Street 资本、印度Mahindra汽车等等都跌破了眼镜。


然而,NEVS成立四年来可谓命运多桀,几经沉浮。2013年中国山东青岛市政府通过其地方融资平台城发投资集团旗下青博投资公收购 NEVS22%股份后,获得资金后NEVS曾短暂恢复生产并销售了144辆汽油版萨博9-3轿车,并推出电动版萨博9-3轿车。很快因青岛方面资金未能到位使得NEVS便陷入了资金断裂的窘境,于是出现了停产裁员、破产重组、品牌授权终结等一系列后果,出售股份寻找新的投资便成了大龙哥的2014-2015年的主要工作。经过2015年4月14日,法院正式批准了NEVS与债主们的债务和解计划,为其8个月的NEVS重组期在经过数次延长后,终于划上了句号。2015年5月27日,走出破产保护期一个月的NEVS正式宣布股权变更信息,天津滨海高新技术产业开发区(THT)投资12亿人民币,收购NEVS 30%股权,成为NEVS的第二大股东。北京国研信息科技有限公司(SRIT)与北京华胜天成科技股份有限公司(TeamSun)的合资公司北京国研天成投资管理有限公司出资6.38亿元人民币,受让青岛青博投资所持有NEVS22%股份,成为NEVS 的第三大股东。

紧接着, 2015年5月30日,由NEVS、北京华胜天成、北京国研信息科技(SRIT)三方以50%:40%:10%投资的天津整车生产基地暨国能新能源汽车有限公司(NNEV)和天津汽车研发中心正式成立,并于2015年6月28日在天津滨海高新区奠基。NEVS 天津工厂计划2016年年中建设完工,2017年初开始量产。达产后年产20万辆电动汽车和增程式电动汽车,总产值预计达到450亿元。后随着东风汽车、中国华腾等公司相继加入NEVS阵营,再加上熊猫新能源和中国华腾带来的“天量订单”,NEVS似乎迎来了其史上最辉煌的时刻。


虽然NEVS看似赶上了中国新能源汽车市场大爆发的风口,但能否被吹起来还不得而知。

面对庞大的订单,如何尽早的把车生产出来是大龙哥在猴年必须要解决的首要问题。瑞典原萨博工厂停产了两年,生产体系和供应链体系早已分崩离析。要立刻恢复起来绝非易事。目前仍是一片荒芜的天津工厂工地只有到2017年才可能建设完工,现在仍指望不上。坐等工厂完工不但会面对客户的苛责,也可能错失其他的市场机会,特别是中国新能源汽车补贴政策逐年大幅度退坡的机制更让NEVS们如坐针毡。


更为棘手的是,即使NEVS天津工厂加班加点侥幸提前完成建设,但NEVS到目前仍没有取得在中国的汽车或新能源车生产资质,即使生产线准备好了也无济于。此前NEVS董事长蒋大龙在天津基地奠基时曾表示,NEVS天津计划借助于2015年7月10日施行的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》(《规定》),来获得新能源汽车的生产资质。2015年11月5日,工业和信息化部部长苗圩表示,目前已经有一批非汽车企业在申请电动汽车生产资质,预计将来会有若干家符合条件的企业进入到新能源汽车生产的资质许可范围里。而面对万向、五龙、多氟多、前途汽车、和谐富腾汽车、乐视、蔚来汽车等越来越多的“鲶鱼”们,新能源汽车资质的争夺将愈演愈烈。相对这些竞争对手,NEVS目前的优势并不明显,立刻获批的可能性并不大。因此,寻找能立刻开始生产、有资质有产能有经验的代工企业便成了解决问题的关键,也成为NEVS申请资质同时的备份方案。


早在去年NEVS天津工厂举行奠基典礼之时,虽然嘉宾席就座的福汽集团总经理黄莼可以保持了低调,但也引起了笔者的注意,但试图询问参与其中的目的未果。没想到几个月后,福汽便与NEVS走到了一起,新龙马会成为NEVS的代工公司。福建新龙马汽车股份有限公司有五十多年的历史,农用车起家,九十年代中期曾连续五年跻身全国农用车排名首位,后逐渐衰落,2004年重组成为龙马汽车工业有限公司,但未见起色,2010年福汽集团公司与龙岩市政府共投入资金再次重组,成立新龙马汽车公司,主营商用车业务,后经搬迁重建后作为东风公司重组福汽车集团的一个补偿而被允许跨界进入乘用车型生产领域。2014年初新龙马汽车推出全新的启腾品牌,正式进军成用车领域,目前公司共推出微型客车启腾M70和MPV启腾EX80两款车型,并在M70基础上同步开发用于物流使用的M70纯电动车型及医疗车、邮政车、囚车、厢式运输车、稽查车、警务车6款专用车型。第三款产品SUV在紧锣密鼓开发当中。目前新龙马投资20.275亿元,新建具有国内一流水平的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间以及相关配套工程及设施,打造15万辆汽产能扩建项目,并作为国家汽车整车制造企业被列入福建省规划中的三大汽车产业基地。同时新龙马又投资15.369亿元打造年产30万台的发动机项目,一期装配达产15万台,机加达产10万台。2015年6月,新龙马发动机项目正式进入量产阶段,并开始为整车提供搭载服务。新龙马官方网站显示,新龙马微车及发动机两大项目达产后,将实现年销售收入120亿元、利润11亿元、税收7亿元,解决9,000人以上就业;同时,可带动50家以上汽车零部件企业及其他相关行业投资30亿元以上,实现年销售收入100亿元,解决10000人以上就业。


正是新龙马的富余产能和现有电动汽车产品线成为吸引NEVS的最大亮点。通过入股新龙马,NEVS不仅获得了目前急需解决的生产线和产能问题,还能把新龙马汽车现有的电动微型运输面包车纳入到NEVS的产品体系中,有效地解决了NEVS目前无产品的尴尬,节约了宝贵的时间,能很快满足“上帝”熊猫新能源车和中国华腾的客户需要。正如NEVS董事长蒋大龙在签约仪式上所说,“此次合作是我们实现可持续出行愿景的一部分,丰富了公司现有新能源产品线,为投放市场节省时间,对我们商务计划的实施有着战略性意义。”而解决富余产能利用率,生产新能源汽车也是新龙马努力要解决的问题,于是各取所需一拍即合,双方走到了一起。

挑战依旧

虽然新龙马的加入,可以暂时缓解来自“上帝”熊猫新能源和中国华腾的压力,完成了为“上帝”早日交车的重要一环,但新的利益相关方的加入同时也带来了新的潜在的利益冲突,NEVS面临的挑战依然不小。


到目前为止,NEVS成为涉及蒋大龙的国家现代能源控股、瑞典特罗海坦政府和工会、天津滨海新区、国研信息科技、华胜天成、福汽集团、福建新龙马、龙岩地方政府、东风汽车、熊猫新能源、中国华腾工业等多个利益相关者。据本人了解,关于NEVS入股新龙马实施代工的问题,瑞典特罗海坦政府和工会、龙岩市地方政府、天津滨海新区主管领导以及“支持NEVS实现新能源整车产品量产”的东风汽车领导之间已经疙疙瘩瘩;关于未来NEVS产品销售的问题,“支持NEVS与东风经销商体系开展对接并完成销售和服务体系建设”的东风汽车与“计划在北京、上海、武汉等9个城市建立经销网络,经销NEVS未来生产的纯电动汽车” 的中国华腾有着不小的利益冲突。此外,NEVS近期建立供应链体系的想法也与东风汽车将“NEVS纳入东风零部件供应商体系实现规模化采购”的计划以及新龙马和福汽集团关于供应链体系的想法有着诸多不同的利益诉求。

另外,NEVS未来产品的竞争力还有很大的提升空间。虽然NEVS已经成功的卖出了25万的新能源大单 (包括15万辆改进版的9-3电动车,5万辆电动物流车和5万辆电动中巴车),除了这10万物流和中巴车依靠新龙马现有产品解决外,改进版的9-3电动车依然踪影未见。


NEVS停产前共试制过6辆半9-3电动汽车,目前计划继续在这些9-3车基础上进行改进。NEVS 总裁Bergman 此前曾表示,“首款9-3改进版的纯电动车将暂时命名为CorporateSedan (企业轿车),将较之前9-3电动有了巨大提升,不仅大大提升了续航里程,还能同时满足欧洲的行人保护法规以及中国消费者喜欢的互联网汽车的特性。”


本人此前从Euro-NCAP处了解得知,NEVS复产后的9-3因为不能满足欧洲Euro-NCAP最新的行人保护法规而只能以“小规模汽车制造商”的名义销售,每类车最多只能销售1000台。至于NEVS版萨博9-3的碰撞测试,Euro-NCAP库里则没有任何记录。而瑞典某媒体最近的冬季测试显示,现款9-3电动车在零度以下电池衰减50%以上,其200公里的续航里程在同行中只能属于中等偏下水平。除了目前在“凤凰1.1平台”上进行改进的现款9-3电动车外,NEVS未来计划在2018年推出四款基于凤凰平台的全新电动汽车和电动动力总成。新平台上的电动汽车将以崭新的品牌名称亮相,目前NEVS正委托国际机构征集合适的品牌名称和LOGO。NEVS未来四款全新产品包括一款叫作Distinctive Family SUV 的特色家用纯电SUV,一款叫作Active All-rounder溜背型轿跑车,一款叫作UrbanAdventure 城市探险的跨界车,以及一款叫作Sports Urban SUV 运动型城市小型SUV。从目前原萨博凤凰平台“半拉子工程”以及目前NEVS仅存的研发人员规模和实力来看,在一年多的时间里推出四款全新的车型的困难不是一般的大。


相比破产重组时期的NEVS,不可否认现在聚集了多方力量和智慧的新NEVS取得了不小的成绩。但新能源之路漫漫,刚刚搬入北京顺义安华路一座充满浓郁北欧风格办公楼的NEVS和蒋大龙还需在新能源汽车道路上且行且努力。


本文已刊发于《中国经营报》[汽车]版总2149期, 转载请注明出处.





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9-3电动天津倒计时 又一个新能源资质问题


2016年7月15日,瑞典特洛海坦,雷阵雨转小雨。


虽然欧洲杯的观看热情已经过了一周,北欧瑞典南部小镇特洛海坦的街道上还能到处看到看球喝酒的大排档以及大排档后面木屋上高高悬挂的蓝底金十字的瑞典国旗。


窗外,刚刚下过小雨的街道上湿漉漉的。虽然进入初夏,但这个小镇十七八度的温度给人的感觉依然是冷冰冰的。

E45号公路向北延伸着,直接连接到了特洛海坦北部萨博路5号的原萨博工厂。工厂外的Saab广告牌已经拆除了。不远处外墙和门外的旗子上,NEVS的新标识已全部换上,静静地矗立在北欧初夏的细雨中......

新产品



工厂房间内,一个电子倒计时牌在不停地变化着,一秒秒的,仿佛提提醒着人们时间在飞逝。334天21小时55分34.3秒后,一辆什么样的汽车会在万里之外的中国天津下线呢?即将量产的Saab9-3纯电动轿车,定位商务和家用,整车长度4668mm,宽度1802mm,高度1470mm,轴距2675mm;整车重量1800kg;最高时速140km/h,一次充电续航里程为301公里。


 

新品牌

2016621日,原萨博汽车破产资产的收购者国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)在中国北京和瑞典特洛海坦同时召开发布会,宣布公司2017年即将在天津工厂下线的9-3纯电动车及其他系列新能源产品上,将使用NEVS作为汽车品牌的崭新标识,此举标志着有着70多年历史的瑞典萨博汽车品牌,正式退出世界汽车的历史舞台。这是NEVS收购萨博汽车后的四年里,品牌LOGO的第二次变化。

 

 

根据《汽车海外并购》得到的信息,NEVS,EcoPower, 国能隆基(LoonGIQon等都被NEVS在中国商标专利局注册,最终NEVS还是选择了NEVS这个公司名作为未来电动汽车品牌标识,IQon作为电子系统名称 。不过NEVS这四个字母经过了重新设计,“新的标识以源于北欧古文字的直线条构成,体现简约的北欧设计,NEVS重点突出了NEV,体现NEVS未来致力于纯电动车的企业使命,”NEVSNEVS副董事长StefanTilk告诉《汽车海外并购》。 

 

 

“从收购一开始,我就计划使用新的品牌.如果我当时被要求必须继续使用萨博品牌的话,我宁可放弃收购(萨博汽车)”,NEVS董事长蒋大龙向《汽车海外并购》表示。

 

而对于2013年在青岛政府支持下短暂恢复萨博9-3汽油车生产时使用得仅仅包含四个字母的新NEVS萨博logo, 蒋大龙则表示是为了照顾广大萨博粉丝们情绪的"过渡方案"。“我不能忘记历史,但我也不能困于历史。”这与此前媒体普遍报道的“萨博品牌所有者瑞典萨博防务公司(SAABAB)收回了对NEVS的萨博品牌使用权”形成了鲜明对比.

NEVS品牌发布第二天,大批萨博汽车的粉丝去特洛海坦萨博工厂外仅剩下的萨博标牌前留影,以纪念这个即将从世界汽车历史上消失的品牌。而不远处的特洛海坦原萨博工厂的外墙和门外的旗子上,NEVS的新标识已然悄然换上......



新能源准入资质的申请


最近有关新能源汽车的资质问题很热闹。先是北汽新能源先知先觉,任凭风吹雨打,先弄个资质到手再说,再有五龙电动车旗下长江EV获得了第二张纯电动乘用车生产资质。紧接着,吉利汽车”实在是因为太爱你,所以要卖你“,毅然绝然出售知豆电动汽车的股权。之后,海螺型材因为“奇瑞新能源单独申请生产资质的出现诸多不确定因素”而放弃收购奇瑞新能源。


2016年2月19日,前途汽车(苏州)有限公司生产基地奠基仪式在苏州举行,宣布首款电动超跑前途K50预计年底将下线,资质申请中。另一些互联网企业虽然也跃跃欲试,多次向政府表态响应号召,愿意做一条“搅动中国新能源汽车产业的鲶鱼”,但似乎并没有得到多少积极回应。于是立刻转向寻找代工合作伙伴,如蔚来汽车。其他自知缺兵少粮的小互联网公司,如小鹏汽车,奇点汽车等等,都羡慕嫉妒恨的牙齿痒痒,只恨自己出身平民,投资人也没人家的响亮,只好私下里私定终身,匆匆与某主机厂签了个意向,而且对外表示,“处于商业保密的原因,合作伙伴的名字还不能透露”。回头三天两头地给人家战略部打电话,生怕人家那天不高兴了就不带他们玩儿了。

 

 

2016年7月,倍受关注的和谐富腾投资的Future Mobility Corporation也耐不住寂寞,向外界透露了其计划通过自行申请或收购现有企业的方式解决生产资质的问题。


对于大热的新能源生产资质, NEVS 蒋大龙向《汽车海外并购》表示,目前NEVS旗下天津和福建新龙马都在申请新能源汽车准入的资质,“目前通过中国汽车技术研究中心(CATARC)报送的样车检测工作接近完成,”这位瑞典籍华人表示。

 

就在NEVS公布新的品牌标识的前一天,工信部装备工业司在网站上公示了符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》动力电池企业目录(第四批),北京国能电池科技有限公司(国能电池)位列单体电池企业类第26位。

作为NEVS的前姊妹公司和电池供应商,国能电池此次进入国家电池准入目录,对于NEVS本身以及NEVS在天津兴建的国能新能源汽车有限公司(NNEV)来说可谓意义重大,为NEVS正在申请的新能源资质的早日得到批准可以说是一个大大的加分项。

 

《汽车海外并购》此前得到的一份国能电池的内部资料显示,国能电池全称是北京国能电池科技有限公司,是由蒋大龙旗下国能集团控股的电池企业,成立2011年。2015年蒋大龙为筹措资金,出让了全部分股权。国能电池工厂20125月份在北京房山开工建设。国能电池以日本北海道大学在纳米材料、石墨烯、燃料电池方面世界知名的古月文治教授为首席科学家,原比亚迪和比克创始人的吴丛笑博士为技术总监,开发了包括磷酸铁锂60Ah100Ah两种大容量电池(能量密度:155wh/kg)、三元系20Ah35Ah动力电池(能量密度:200wh/kg)等电池产品。

 

此外,根据《汽车海外并购》2016617日从科陆电子(002121)投资者会议上得到的信息,目前国能电池在北京房山和中关村电池生产基地的产能约为7亿安时,预计今年再新增10亿安时的产能,主要供应长安E30、东风日产电动帅克、北汽电动出租车、杭州电动出租车以及安凯、东风、金龙等纯电动客车企业,目前国能电池也是2017年将在天津下线的NEVS国产电动车当仁不让的主力电池供应商。

 

为了满足熊猫新能源租赁公司和中国华腾高达27万辆的电动汽车订单,国能电池正积极扩张产能,据《汽车海外并购》从湖北襄阳招商局得到的信息,20165月国能电池开始在湖北襄阳开工建设年产5亿安时的电池生产基地,届时国能电池的总产能将达到15亿安时左右。

 

“随着NEVS报送的样车检测工作接近完成,NEVS将成为继北汽新能源和五龙电动车旗下长江EV后,争夺纯电动乘用车生产资质的有力竞争着,”某接近资质申请的人士向《汽车海外并购》表示。

 

NEVS的历程回顾

NEVS由瑞典籍华人蒋大龙通过其控制的国家现代能源控股(NMEH)于2012年出资创立,目的就是为了收购破产的瑞典萨博汽车剩余资产。然而,NEVS成立三年间可谓命运坎坷,几经沉浮。


2012613日,NEVS18亿克朗击败了当时呼声很高的的中国青年汽车,购得破产的萨博汽车相关资产(包括萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司),并获得了现有萨博9-3平台。NEVS还与萨博品牌持有人萨博防务公司(SaabAB)达成协议,取得萨博名称(Saab四个字母,不是鹰头狮身的Griffinlogo)的使用权。让其他曾参与过竞购萨博的北汽集团、华泰汽车、吉利汽车、东风汽车、土耳其Brightwell,美国NorthStreet 资本、印度Mahindra汽车等等都跌破了眼镜。


201317日,山东青岛市政府通过其地方融资平台城发投资集团旗下青博投资公司,出资9800万美元(6.49亿克朗或6.1亿人民币)以及用于一期商业计划的11.5亿克朗股东贷款的承诺,收购NEVS22%的股权。青岛要求NEVS尽快复产汽油版萨博9-3并开发纯电动车。


2013918日,NEVS治下首款萨博9-3Aero 2014款汽油轿车正式下线。


20144月,2014款萨博9-3汽油车开始正式上市销售并交付给消费者。

2014519日,在青岛方面未按承诺提供股东贷款的情况下,缺钱少粮的NEVS被迫停止了汽油版萨博9-3的生产,遣散了部分劳务派遣人员,这也成为NEVS日后走向破产保护/重组的导火索。到2014519日停产时为止,NEVS共生产了411辆汽油版萨博9-369-3电动版。由于恢复汽油版萨博9-3和开发电动汽车的巨大成本无法及时收回,而青岛方面的贷款承诺迟迟未能兑现,NEVS开始捉襟见肘、出现现金流吃紧,被迫停产。


2014829日,NEVS正式公布“与两个亚洲金主”进行融资/入股谈判的《重组方案》,虽然开始有没被法院接受的短暂尴尬,但经过“耐心劝说”,换来了破产法院正式批准NEVS进入破产保护阶段。


201492日,媒体报道,萨博品牌所有者瑞典萨博防务公司(SaabAB)取消了对NEVS的“萨博”品牌使用授权。


2014108NEVS公布《初步重组计划》,确定了接受亚洲金主OEM1入股NEVS(方案A)、与金主OEM2建立技术开发合资公司(方案B)以及将NEVS转型为工业服务公司(NIS)(方案C)的三个方案。


20141130日,面对重组保护期即将到期,NEVS宣布与亚洲金主OEM1签署了投资意向书,OEM1承诺将每月为NEVS提供500万欧元的过桥贷款,用于支付延长重组期的各项日常支出。


2014122日,鉴于金光闪闪的投资意向书,法院批准了延长破产重组保护期三个月至201532日的决定。


201532日,面对第二个重组即将到期,NEVS公布《破产重组人报告》和《致债权人的信》,提出了一个再次延长重组期的请求和一个50%的债权人和解清偿方案,即NEVS欠款50万克朗以上的“债主”债务只能得到清偿50%,且分两期偿还,首期法院批准后60天内付清,第二期6个月内付清。NEVS欠款50万克朗以下的“债主”债务能够得到足额清偿。所有清偿所需款项将主要由占NEVS78%股份大股东国家现代能源控股(NEMH)负责筹集。


2015311日,法院批准NEVS第三个延长的重组保护期。

20133月,NEVS与土耳其科学技术研究理事会签署密约,后者出资4000万欧元,收购NEVS原萨博9-3车型不包括品牌的平台技术知识产权,并要求NEV9-3车型基础上协助开发土耳其的“国民车”。NEVS承诺为土耳其先期开发4辆原型车用于测试,在67日土耳其第25届议会选举日期前交付。


2015414日,法院正式批准NEVS债务和解计划,为其8个月的NEVS重组期在经过数次延长后,终于画上圆满的句号。

2015515日国能汽车技术开发有限公司悄然在天津滨海新区市场注册登记,有效期30年,营业范围包括汽车相关技术开发、咨询、服务及转让;汽车配件的批发及进出口等。


2015527日,走出破产保护期一个月的NEVS正式宣布NEVS公司股权变更信息,天津滨海高新技术产业开发区(THT)投资12亿人民币,收购NEVS30%股权,成为NEVS的第二大股东。另一家北京国研信息科技有限公司(SRIT)也将参与NEVS中国业务建设。


2015529日媒体报道,土耳其科学技术研究理事会于NEVS再次续约,延长NEVS交付样车期限至111日前,并要求对存在问题的电动原型车进行改进。


2015530日,NEVS天津整车总部生产基地及汽车研发中心项目落户协议签字仪式在北京举行。


2015618日,NEVS天津整车总部生产基地暨国能新能源汽车有限公司(NNEV)悄然在天津滨海新区市场注册登记,有效期30年,营业范围包括新能源汽车零部件的制造与开发。


2015619日北京华胜天成科技股份有限公司旗下北京国研天成投资管理有限公司出资6.38亿元人民币,受让青岛城发投资所持有的青博100%的股权,青博投资持有的NEVS22%股份,也正式转北京华胜天成科技股份有限公司名下。

2015628日,NEVS国产项目--国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术开发有限公司奠基仪式在天津滨海高新区举行。NEVS成为拥有瑞典特罗海坦(原萨博工厂,产能19万)和天津工厂(在建,产能20万)和天津研发中心(在建)的跨国汽车集团。NEVS目前成为由蒋大龙的国家现代能源控股(NMEH)公司、天津滨海高新区(THT)、和华盛天成(通过旗下子公司国研天成授让原青岛青博公司所持22%股份)三方以48%30%22%股比的合资公司。20156月份奠基的天津国能新能源有限公司(天津工厂)是NEVS、华盛天成(通过旗下子公司中域绿色投资)和国研科技(通过其子公司北京国研互通)三方以50%40%10%的合资工厂。同期奠基的天津国能技术开发有限公司是以NEVS和国研科技(通过其子公司北京国研互通)以90%10%的合资研发中心。

(推荐阅读:NEVS天津工厂奠基,新能源汽车且行且珍惜

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2015817日,NEVS在北京正式宣布与东风汽车签署长期战略合作协议。双方将在新能源汽车技术领域开展共同研发和制造活动,旨在推动双方在新能源汽车研发和制造领域尽快达到国际先进水平。双方约定将开展共同研发活动,积极推动纯电动和增程式电动汽车的研发和制造,利用NEVS先进的整车技术平台、东风雄厚的采购和营销资源,加快新能源汽车的产业化进程。

(推荐阅读:NEVS牵手东风各取所需?

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20151013日,NEVS为土耳其“国民车”项目开发的基于原萨博9-3平台的三辆原型车下线。

20151016日,NEVS召开新闻发布会,宣布正在帮助土耳其基于2014款原萨博9-3平台基础上打造未来土耳其的“国民车”,该车计划2020年在土耳其国内市场推出。该“国民车”将采用全新的品牌和标识,目前分别采用纯电、增程式以及传统汽油动力总成的三辆原型车已经完工,并开始在伊斯坦布尔进行路试。

(推荐阅读:4000万欧出售9-3平台技术授权,NEVS新征程待考

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20151217日, NEVS高调宣布与一天前刚刚核准注册的熊猫新能源有限公司在北京签署战略合作协议。熊猫新能源有限公司将于2020年前向NEVS采购共计15万辆9-3版电动车, 帮助熊猫在五年内发展成为全球最大纯电动车租赁公司。该协议还涉及NEVS及其股东方与合作伙伴共同提供的10万辆其他车型的电动车产品及服务,订单总金额高达780亿元人民币。

(推荐阅读:15万辆电动车采购大单!熊猫新能源能帮助NEVS实现华丽转身吗?

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20151229, NEVS与中国华腾工业有限公司在京签署签署战略合作框架协议,将从电动汽车关键零部件研发制造和整车销售等方面开展全产业链合作。根据协议,中国华腾将向NEVS提供电机和电动配套零部件,并将在北京、上海、武汉等9个城市建立经销网络,经销NEVS未来在天津工厂生产的纯电动汽车。此外,中国华腾还将向NEVS采购未来生产的2万辆新能源车,首批采购合同金额为66亿元人民币。

(推荐阅读:牵手中国华腾,NEVS恶补电动核心能力不足

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2016112,NEVS董事长蒋大龙率领的NEVS董事会全体成员到访天津工厂建设工地。蒋大龙表示,天津工厂计划20175月投产纯电动汽车,产能20万台。

2016215日晚,年初八,经过一年的接触和谈判,国能电动汽车瑞典公司(NEVS)及其小股东国研信息科技有限公司(SRIT)最终与福汽集团及福建龙岩市龙马汽车工业公司就重组福汽集团旗下福建新龙马汽车股份有限公司签署框架协议。根据框架协议,国能电动汽车瑞典公司(NEVS)收购新龙马汽车50%的股份,国研信息科技有限公司(SRIT)收购15%的股份。原来大股东福汽集团保留20%的股份,原股东龙马汽车等继续持有新龙马15%的股份。重组后的新龙马汽车企业性质将由福汽集团控股的国有整车制造企业的身份转变为NEVS控股、多方参股的中外合资整车制造企业。

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2016513日,NEVS正式协议入股福建新龙马汽车,NEVS入股后,新龙马的新股权结构将为:NEVS50%,国研15%,福汽20%,龙马汽车及其他原股东15%

2016621日,NEVS在北京和瑞典特洛海坦同时召开发布会,宣布公司2017年即将在天津工厂下线的9-3纯电动车及其他系列新能源产品上,将使用NEVS作为汽车品牌的崭新标识,标志着有着70多年历史的瑞典萨博汽车品牌,正式退出世界汽车的历史舞台。

NEVS、北汽、青年汽车关于凤凰平台和萨博知识产权的澄清

针对外界对NEVS也通过收购所获得的萨博汽车知识产权问题,NEVS和蒋大龙也专门通过新闻稿的形式加以说明

有关Nevs与北汽、青年的萨博IP问题的说明

Nevs2012831日从萨博汽车破产资产管理委员会处收购原萨博汽车,其中包括9-3知识产权及凤凰平台知识产权。

9-3知识产权由原萨博汽车公司与美国通用公司于2010223日签署的“AutomotiveTechnologyLicense agreement”(汽车技术许可协议)中下属“LegacyGTO Technology agreement”(LegacyGTO技术许可协议)法律管辖。根据LegacyGTO协议,原萨博汽车公司被授予9-3相关“已付清的、免版税的、除朝鲜外全球范围的、可再许可的、可转让的、永久的、不可撤消的”知识产权。用非法律条文语言来解释即为,Nevs无须支付9-3知识产权任何费用,通用公司也无权收回、Nevs可在除朝鲜以外的全世界范围内使用,有权进行再许可--正如我们与土耳其的合作,通过再许可知识产权,为土耳其国家电动车项目提供技术支持。


原萨博汽车公司、北汽以及北汽香港曾于2009125日签署知识产权转让及交叉许可协议。该协议给予北汽及原萨博汽车公司如下权益:


1. 两公司共享萨博9-32002年车型及9-32005年车型的相同知识产权。即对收购了原萨博汽车公司的Nevs而言,在使用9-3的知识产权上不受任何限制。

2. 北汽拥有100%萨博9-5轿车及旅行车的知识产权(柴油车除外)。Nevs无权使用此知识产权。

3. 2005-2009年间新产生的9-3知识产权100%由通用授予原萨博汽车公司的GTO 协议管辖。上述12中提及的知识产权部分除外。

4. Nevs拥有原萨博汽车公司2009年后产生的所有新知识产权

5. Nevs拥有20129月后所有自主开发的知识产权。

总结而言,Nevs与北汽共同拥有2005年车型之前的9-3知识产权,Nevs在对其使用上不受任何限制。然而,北汽无权使用20041231日之后的9-3知识产权,也无权使用萨博品牌。

凤凰平台知识产权是当年原萨博汽车公司为做好脱离通用的准备而自主开发的平台。

原萨博汽车公司在2011年重组期间,将20%的技术的知识产权通过非排他性许可,许可给了青年汽车。青年对这20%的部分有充分使用权,但不拥有剩余的80%,也不拥有2011年后原萨博汽车公司和Nevs开发产生的任何知识产权。