【创业在线】当汽车零配件碰到B2B,谁在闷声发大财?

AutoLab2018-06-12 14:31:40



导语:在汽车零配件这一细分领域,谁在消费汽车零配件?渠道利润去哪儿了?上下游的博弈谁胜谁负?


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云岫资本副总裁 陈默默



最近和几位特别有想法的前辈聊天,有成熟精干的传统企业家,有朝气蓬勃的创业新兵,也有在传统和互联网之间来回游走的连续创业者,大家不约而同地聊到了汽车零配件这一块细分领域。


加上如今B2B的概念特别火,今天就让我们来说说汽车领域之中,这笔闷声发大财的生意。


谁在消费汽车零配件




前些年,乘用车对于多数家庭用户来说,还是一个需要好好珍惜爱护的“大件物品”,所以车主们在爱车的保养、维修等花费上丝毫不会吝啬。


然而随着大众车辆持有量的不断提高,以及广大车主的消费意识逐渐成熟,私家车已经成了常见的代步工具,为了爱车不见得要选最贵的服务。


目前,国内近50万家的汽车维修厂中,4S店和较大的品牌维修店占到了总量的20%,但他们并没有印证“二八法则”,拿下市场上大部分的业务。


所以,车主都去哪里消费汽车零配件了?


我们可以看到,由于保险公司、整车厂和4S店的绑定,车龄在1-3年的车主会选择在4S店维护保养爱车;


车龄在5-8年的车主则大多选择性价比较高的独立第三方汽车售后服务商;


而车龄8年以上的车主们则更多选择汽配城或路边店进行消费。


零配件的流转,也从原厂件制造商或零部件供应商的手中,经过层层批发商和经销商的流转,最终从汽配城配送到路边店,到达终端消费者手中。


渠道利润都去哪儿了?




和其他传统行业被改造一样,互联网的出现,让价格体系变得更加透明,降低了供求双方信息不对称的程度,原本由整车厂和零配件厂联合掌握的定价,以及经销商从零售价中剥取的渠道利润,不论是多是少,都被毫不留情地呈现在了车主面前。


国内零配件销售利润在整个汽车后市场利润中占到76%之多,而由配件流通业务大公司主导市场的美国,这部分利润仅占28%。


渠道的层层加价,导致终端消费者利益的直接损失。这也是为什么不少创业企业揭竿而起,打算闹一场去中间环节的革命的重要原因之一。


上下游之间的零和博弈




从某种意义上来看,托互联网零配件电商平台的福,如果采购价和零售价是固定且透明的话,那么这个产业链中的各个环节在零配件交易这件事情似乎是零和博弈,一方的收益必然意味着另一方的损失。


所以这钱到底给谁赚,通过什么途径来增加自己的话语权,也都是值得思考的问题。


互联网出身的创业者,对于C端流量的获取有着自己的方法论,然而在此基础之上,大家有的从产品切入、有的从服务切入,有的索性从“产品+服务”一起上,而最终希望做的,都是能够打穿整个产业链的整合者。


也许,一方面用C端用户的需求来驱动对B端商家的整合,最终对上游产生影响力,一方面通过上游资源的整合,为服务提供方带来相对可观的利润空间,以致能够更好地服务C端用户的企业,会在市场格局中占据最有利的地形。




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