伤害一汽自主,伤害大众品牌,扰乱中国车市秩序,一汽-大众第三个廉价品牌当立即叫停

汽车情报2018-05-15 13:46:42


根源于纳粹德国的大众品牌成了中国消费者眼中的香饽饽,继奥迪、大众之后,一汽-大众宣布将在中国市场推出第三品牌,目标直指7万级廉价市场,从而形成三驾马车并驾齐驱的产品阵容。


这一音讯是从一汽-大众年中媒体沟通会上露出的。毫无疑问,大众野心昭然若揭:就是要充分利用中国消费者的盲目崇拜心理,彻底切分高、中、低区域的所有蛋糕。



此消息一出,不管是媒体还是消费者,德粉一片呼唤,似乎7万元买一辆挂着VW车标的大众SUV将成为自己可以炫耀的资本。


一汽-大众的算盘打得确实很好,然而,这一切似乎都高兴的太早了。或如股神巴菲特所说:别人疯狂时我恐惧,别人绝望时我贪婪!


我们是该给自己狂热的脑门上泼一盆冷水来降降温,让自己做一下冷静思考了。尤其是对目前风雨飘摇的中国品牌来说,这一消息似乎并不好玩。


与此同时,对于大众品牌来说,进攻中国品牌最为坚固的廉价市场,未必能捞到多少便宜。而且,或许,这正是大众品牌毁灭自己形象的开始!


何出此言?



第一,后来居上者难度指数五颗星。毋庸置疑,上汽通用五菱的廉价策略非常凑效,无论是五菱品牌还是宝骏品牌,都已成为四五线市场争相购买的热门车型。然而,毫不客气的说,虽被冠以神车,但五菱仍是不懂车的农民伯伯最爱;而宝骏510的碰撞四星结果,也大大伤害了消费者的一颗通用心。尽管如此,大众想在廉价车市场超越通用,恐怕也只是黄粱一梦。合资廉价=合资低质,大众能走出这一怪圈吗?


第二,10万级以下市场几乎已被中国品牌瓜分殆尽。中国品牌向上的口号喊得山响,但10万级以下“高配置”车型仍是最大的热门,连六七万级的SUV都配备了1.5T涡轮增压发动机、12英寸大屏、无钥匙启动等“高科技”。而在合资车身上,别说10万,15万的车型这样的配置也难觅踪影。与自主品牌比“学习能力”,合资差点;与自主品牌比性价比,合资差得不止一点。



第三,廉价合资车对中国汽车工业是巨大的伤害。不可否认,在研发、采购、流通等全链条体系能力方面,中国品牌与合资品牌之间仍然有着较大的差距。与合资车打价格战,中国品牌并占不到什么便宜。中国品牌近年来销量的上升,毫不客气的说,就是在牺牲盈利能力的基础上产生的,在经销商层面甚至反复出现价格倒挂的现象。


况且,在目前的一段时期内,诸如大众这样的合资品牌,不管溢价能力还是议价能力,都远超中国品牌。近年来,合资品牌价格的不断下探,在促使中国品牌不断成长的同时,也已赤裸裸威胁到了中国品牌乃至说是中国汽车工业的有序发展。



第四,对于大众品牌来说或许是一种自取其辱的行为。“舌尖上的速腾”早些年已经倒出了中国消费者对大众神车的集体失望和绝望,奥迪车主随车携带备用机油的真实情况让人哭笑不得,而“百万辉腾加油站被当成帕萨特”也并非笑话。大众合资后,产品质量不断挑战消费者的底线,已经让越来越多的合资粉投入了日系车的怀抱。


另外,不可回避的是,进口大众在中国的日子并不好过,已被宝马、奔驰乃至小众的JEEP拉开了距离。你愿意花上百万买一辆被看成帕萨特的辉腾(哦,停产了,现在换代叫辉昂了),还是愿意多花十几万买一辆傻傻分不清的途观牌途欢?不难预料,当挂着VW车标的7万级SUV在街头巷尾驰骋纵横的一天,就是进口大众在中国市场全面溃败的开始。


第五,对于一汽来说可谓“有一利而百害。单从政绩讲,一汽引进第三家大众廉价品牌确实可以把“数据和面子”做得很漂亮,但只会进一步加重对合资的依赖程度。靠着大众、丰田、马自达等合资品牌“躺着挣钱,却把一汽夏利、一汽森雅、一汽奔腾、一汽海马等纯自主做成了“边缘化”企业。如今再引进大众的合资廉价品牌,难道不是一种资源的内耗吗?再看看长安乘用车、广汽传祺、上汽荣威,一汽难道不应该汗颜吗?作为“共和国长子”,一汽这么做如何向“祖国母亲”交代,如何向中国汽车工业负责?

 


【编后】德系车貌似一直都有“比中国人更懂中国人”的自高症,尤其是每次都能巧妙的利用抗日、反韩等政治时机来营造氛围。但是,你无法否认,最懂中国消费者的还是中国品牌,也只有中国品牌的发展,才能代表中国汽车工业的进步和未来。


川普保护美国企业的做法固然有“反化”色彩,但未必不是良招。当然,开放的中国需要虚怀若谷、包容万物,但作为消费者的普罗大众,却必须保持独立思维的能力和一颗清醒的大脑。媒体人尤该如此!