汽车反垄断, 进口车企扎堆降价,是促销,还是“避祸“?

新闻纵横2018-01-11 15:20:34


这个夏天,对于进口车市场来说,有些不同寻常。根据以往经验,4月车展前后,汽车的销售折扣会达到一年当中的顶峰。然而,这都已经到了8月份,价格跳水却此起彼伏,其中还包括大切诺基在内的销售长青车型。原因很简单,这不是促销,而更像是“避祸”。因为眼瞅着,反垄断处罚的大棒,就要砸下来了。

据权威人士消息,这一轮调查即将进入实质处罚阶段。目前,奥迪与克莱斯勒都已经被认定存在垄断行为,这意味着汽车反垄断第一枪,对准的将很有可能就是这二位。进口车商的垄断行为都包括什么?不远处的这张罚单上的数字又可能有多大呢?

进口车,第一印象就是“贵”

而提到进口车的贵,人们的反应还是一个字儿——税。但进口关税到底是不是进口车价格高企的全部原因呢?答案是否定的。

因为据测算,一辆排量在2.5左右的家用进口车,税费占清关价格的60%;而排量在4.0以上的油老虎,税费占清关价格的140%。高则高矣,但比起最终销售价格,却仍是缺乏想象力。比如一辆路虎3.0汽油版揽胜,税后总价合计为95万元,但此前的实际销售价却高达170万,还不算十有八九伴随的加价。

中间差价究竟进了谁的荷包?

也许您会指着4S店富丽堂皇的大门说,是经销商!而事实是,你又错了。一位已经离职的某进口车品牌经销商高管表示,4S店的日子,一点儿都不好过。仅凭汽车销售,利润空间经常不足10%。经销商预留极低的利润空间,从根本上杜绝了经销环节的价格竞争,限定了整车销售的价格。而据权威人士介绍,目前发改委调查发现的进口汽车厂商的垄断行为,除了限定整车价格,还有限定4S店的零配件价格和保养价格。在《反垄断法》专家、中国政法大学教授时建中看来,4S店工时费的统一定价,就是一种典型的垄断行为:

时建中说,为了加强对价格的控制,同时规避反垄断调查,一些进口厂商不但禁止经销商对价格策略进行记录,一切只依靠口头传达,甚至还想出了“微服私访”的法子。一旦经销商私下超标降价,就有可能引来处罚。

厂商和经销商是否真的一个鼻孔出气?

但事实上,进口汽车厂商手握总经销大权,让你卖你就能卖,不让你卖,你分分钟关店走人,地位从来高高在上。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示,为了防止欧规美规车泛滥造成的安全隐患,2005年我国出台的《汽车品牌销售管理办法》,却也使得厂商有了滥用独家地位的条件。根据《汽车品牌销售管理办法》第六条,进口车生产商通过设立一家品牌总代理商,然后再与各个城市的汽车销售商合作,由于代理商只有一家,别无分店:

那么我认为一方面是独家代理,总经销这种营销模式,决定了会员和价格都受控,这是第一。确实应该下决心加快步伐、快速导入新的《品牌管理办法》,让市场充分竞争,因为最终我们实际上是保护了外面的企业,可以说是少劳动多赚钱,所以这就是违背经济规律的。

但有支配地位和滥用支配地位毕竟并不相同。据权威人士消息,目前发改委已经认定了克莱斯勒和奥迪两家进口汽车厂商存在垄断行为,同时,针对其他进口汽车厂商的调查仍在进行道中。处罚,就在不远处。那么罚多少,就是接下来的问题。

按照反垄断法第四十七条规定:“经营者违反本法规定,滥用市场支配地位的,由反垄断执法机构责令停止违法行为,没收违法所得,并处上一年度销售额百分之一以上百分之十以下的罚款。”去年,包括大众、宝马、奔驰、捷豹路虎等车企在内的一大批外国车企,在中国市场都实现了两位数增长,在这种情况下,如果受到反垄断处罚,车企无疑将交上一大笔的罚金。对于带来的影响,有业内人士坦言,一旦进口车的利润受到影响,可能会导致在地方合资公司的发展。

记者刘祎辰 本期编辑:朱宏源